航运抢鲜知｜MSC一艘1.4万TEU集装箱船故障停航；投资超300亿！一大批新船订单来了；全球造船订单量打破2008年历史记录

日前，地中海航运旗下集装箱船“MSC CLORINDA”因主机故障失去自航能力，于10月30日被拖带至意大利塔兰托港。据悉，该船将在当地停留数周，进行集装箱卸载及推进系统修复。

“MSC CLORINDA”（IMO 9484429）建于2012年，悬挂巴拿马旗，运力14,036 TEU，执航MSC PHOENIX航线（航次QX632W）。该航线亚洲段挂靠釜山、宁波、上海、蛇口、新加坡；地中海段连接阿什杜德、海法、的里雅斯特等港口。近期挂靠记录显示，其曾于8月抵达釜山和上海，9月停靠新加坡，10月中旬停靠西班牙阿尔赫西拉斯。

意大利格里马尔迪集团（Grimaldi）正推进大型造船计划，涵盖汽车运输船（PCTC）、滚装集装箱船（Con‑Ro）及客滚船。目前，该集团已与中国船厂就11艘新船签订意向协议，并正与三家亚洲船厂深入洽谈G6级新型滚装集装箱船项目。预计上述新船总投资将超过40亿欧元（约合人民币300亿元）。

克拉克森研究数据显示，今年10月全球船厂手持订单量达2.261亿修正总吨（CGT），超越2008年9月创下的2.255亿CGT历史纪录，订单总值约7000亿美元。过去一年，全球手持订单量增长24%，为2020年的三倍。

随着大量订单进入建造阶段，全球造船产量持续攀升。克拉克森预测，2027年全球新船交付量将达6400万CGT，较今年预计水平增长24%，比2010年历史纪录高出18%；2028年交付量可能进一步增至7200万CGT，较2025年增长60%。

万海航运将于2026年11月底开通中国—印度8号航线（CI8），这是一条连接越南海防、中国华南港口及西印度地区的全新直航服务。该航线投入2,800至3,000 TEU船舶，执行35天往返周期。挂靠顺序为：海防 → 钦州 → 南沙 → 蛇口 → 巴生港（北港）→ 蒙德拉 → 那瓦舍瓦 → 巴生港（北港）→ 海防。

扬子江船业集团旗下上市公司扬子江海事近日公告，已签订两型共13艘（含备选）新船建造合同，预计2029至2030年交付。新船均由中国船厂承接，资金通过股权共同投资与债务融资筹集，造价未披露。

此次新单包括4+2艘82,000载重吨散货船，以及7艘114,000载重吨LR2型成品油轮。

11月3日A股三大指数收盘情况：上证指数跌0.82%；深证成指跌1.21%；创业板指跌2.73%。

港口航运板块（881148）跌0.20%，成交额108.23亿元。

航运概念板块（885733）涨0.28%，成交额223.18亿元。