最近，国际航空货运价格又涨起来了。
根据国际货运平台 Freightos 公布的数据，截至10月20日当周，中国至北美的航空货运价格达到 6.88 美元/公斤，单周上涨 19%；中国至北欧的航空货运价格也上涨 8%，达到 3.87 美元/公斤。
一周上涨 19%，这个幅度确实不小。
国内出口空运价格涨幅显著高于其他地区
而且，涨价的不只是中国出口航线。近期全球航空货运价格普遍走高，部分航线的运价甚至已经超过了过去两个传统旺季的最高水平。
对于需要通过空运交付货物的外贸企业来说，这显然不是个好消息。
那么，这轮空运价格上涨究竟有多明显？背后又发生了什么？
全球货运价格一飞冲天
PART
01
空运价格，真的涨起来了
哥们先给大家整理几组数据。
根据 Freightos Air Index 的数据，中国至北美航空运价在一周内上涨 19%，达到 6.88 美元/公斤，同比上涨约 25%；中国至北欧航线的运价虽然也上涨了 8%，但同比仍然下降约 3%。
显然，同样是中国出口航空货运，北美和欧洲航线的价格表现已经出现明显差异。
还得是美国消费市场给力啊！
如果担心这只是一家之言，那咱再来看看另一家机构的数据。
根据国际航空货运价格指数机构 TAC Index 公布的报告，截至10月19日的七天内，全球波罗的海航空货运指数（BAI00）上涨 4.7%，同比上涨 26.4%。
其中，上海出口航空货运指数单周上涨 8.4%，同比上涨 22.3%；香港出口航空货运指数单周上涨 5.3%，同比上涨 26.0%。
哥们把几组数据放在一起给兄弟们展示下：
|
航线或指数 |
单周涨幅 |
同比变化 |
|
中国—北美航空运价 |
+19% |
+25% |
|
中国—北欧航空运价 |
+8% |
-3% |
|
上海出口航空货运指数 |
+8.4% |
+22.3% |
|
香港出口航空货运指数 |
+5.3% |
+26.0% |
|
全球波罗的海航空货运指数 |
+4.7% |
+26.4% |
数据来源：Freightos Air Index、TAC Index，2026年10月。
从这些数据来看，近期航空货运价格上涨已经不是个别航线的现象。
尤其值得注意的是，TAC Index 指出，目前全球航空货运指数已经超过了过去两个传统旺季的峰值。
通常来说，每年四季度都是国际航空货运的繁忙时期。随着欧美圣诞节等消费旺季临近，航空货运需求往往会逐渐增加。
但今年的情况有所不同。
航空货运价格在进入传统旺季之前，就已经处于相对较高的水平。而随着10月份运价继续上涨，市场价格进一步走高。
而且从目前的数据来看，中国至北美航线的涨价压力，明显高于中国至欧洲航线。
都不好好上班怎么创造收入？
PART
02
需求增长，运力却没跟上
空运价格上涨，背后当然是有货运需求的支撑。
根据三星 SDS 旗下物流平台 Cello Square 发布的报告，2026年9月，全球航空货运需求同比增长 7%，同期运力供给仅增长 2.3%。
其中，亚洲至北美航线的表现尤其突出。8月，该航线航空货运需求同比增长 13.2%，已经连续七个月保持增长。
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随着全球 AI 基础设施建设持续推进，半导体、AI 服务器、数据中心设备等高价值产品，正在成为国际航空货运的重要货源。
另一方面，运输成本也在上涨。
根据 TAC Index 援引的国际航空运输协会（IATA）数据，截至10月16日，航空燃油价格同比上涨 113.7%。燃油成本的大幅增加，也在一定程度上推高了航空货运价格。
哥们汽车都加不起油了555
此外，国庆假期结束后，中国工厂陆续恢复生产，前期积压的部分出口货物集中发运，叠加四季度传统备货旺季，进一步增加了航空运力的短期压力。
从区域市场来看，亚洲至北美航线的货运需求增长尤为突出，今年以来，太平洋航线需求已经连续7个月增长。相比之下，亚洲至欧洲航线的需求增速相对温和。
北美航线货运需求强劲
数据来源：IATA官方
PART
03
运费涨了，企业该怎么办？
回到咱们自身的需求，对于外贸企业来说，运费上涨最直接的影响，就是出口成本增加。
尤其是采用CIP、DAP、DDP等贸易术语的企业，卖方承担主要的运输费用，如果合同价格已经确定，突然上涨的空运费就可能直接压缩企业的利润空间。
所以，如果咱近期有需要安排的航空运输，在报价时最好重新确认运价，而不是直接沿用上个月的物流成本。
尤其是要注意合同中条款的约定
此外，空运价格虽然贵了，并不意味着空运就不划算了。
哥们举个简单的例子。
假设一批出口货物价值 10 万美元，重量500公斤。按照目前中国至北美 6.88 美元/公斤的航空运价计算，基础运费约为 3,440 美元，占货值的3.44%。
如果运价上涨 19%，这批货物增加的基础运输成本大约是 550美元。
对于一批价值 10 万美元的货物来说，几百美元的运费变化，未必足以改变企业的运输决策。
尤其是电子元器件、精密仪器、医药产品等高货值商品，运输时效往往比运费本身更加重要。
反过来说，对于货值较低、重量较大，而且交付时间相对宽松的普通商品，空运价格上涨就可能明显影响利润。
企业也可以考虑海运，或者将部分急需交付的货物先行空运，其余货物通过海运发出。
毕竟，外贸企业真正需要考虑的，从来不只是运费便宜了多少。
一批货物提前20天交付，究竟值不值得多花几千元运费？
这个问题，恐怕只有企业结合自己的产品、利润和客户要求，才能算清楚。
又到了算账的时候
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