海运复航：四大联盟逼近全面重返苏伊士运河，欧线运力重构，欧地运价止跌反弹。
空运回暖：9月全球航空货运需求同比提速至7.7%，但中欧电商小包逆势走弱，总量回暖与结构分化同时存在。
地缘与政策：马士基宣布临时限制中东部分港口订舱。美国 CBP 宣布，国际邮政货物新申报流程强制实施日期推迟至2027年1月20日。
· 海洋联盟：长荣本周安排船舶经苏伊士运河东行，11月7日、11日、16日先后有船舶投入 NEU7/CES、MD2 等亚欧服务。长荣亦计划 11 月 12 日起重启中国—红海 OGRD 航线；
· 优先联盟（Premier Alliance，由阳明海运、HMM、ONE组成）：其亚欧地中海 MD1 航线计划于11月13日由阳明“YM Trust”轮自宁波首航、恢复苏伊士过境，并新增埃及索赫纳（Sokhna）挂靠；航线由当前16艘船绕行好望角的配置，调整为12艘、约84天周转；
· Gemini 合作体（马士基、赫伯罗特）也释放了2027年一季度前全面复航的信号，并新开出经运河的亚洲—地中海服务；
三大联盟加上MSC已全部宣布重返红海及苏伊士运河航线。
据 Alphaliner 统计，目前已有63%的远东 — 欧洲运力回归苏伊士通道，持续近一年的绕行好望角格局正在快速逆转。航线恢复将直接压缩航程10—14天，欧线整体时效与准班率有望在 11 月下旬显著回升。
截至该报道发布时，以色列以星（ZIM）是唯一仍坚持绕行好望角航线的主要班轮公司。
船公司集体推涨，欧地运价止跌反弹
经历连续 12 周下跌后，欧地线运价迎来政策底。MSC 宣布自 11 月 15 日起上调远东至北欧、地中海航线 FAK 运价：北欧线 40 尺柜 4600 美元、西地中海 40 尺柜 5300 美元，执行期至 11 月底MSC。马士基也于近期再度发布远东至欧洲涨价通知，与 MSC 形成联动稳价态势。
上海出口集装箱运价指数（SCFI）最新报 3687.35 点，周环比微涨 6.01 点，综合指数结束连跌走势。分航线看，美西航线延续走弱，韩国 KCCI 指数北美西线报 8247 美元 / FEU，周降 20 美元；东南亚航线持续下行；非洲航线则集中征收旺季附加费，东非最高达 1000 美元 / TEU。
复航预期下，亚欧航线的船舶周转和舱位供给正在被重新计算。
航线网络动态：美线加开快线，非洲新增运力
- 以星航运
将于 12 月推出全新美西快航 ZX3，上海 12 天直达洛杉矶，覆盖华东、华南出口运力。 - 阿联酋航运（ESL）
新增两条远东 — 非洲航线 FAX2 和 FAX3，分别挂靠蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托，首航定于 11 月 25 日和 12 月 5 日。 - MSC 旗下 14036TEU 集装箱船
主机故障滞留意大利塔兰托港，预计停航数周，欧线局部舱位或受影响。
![]()
全球航空货运连续增长，9 月同比 + 7.7%
全球航空货运连续增长，9 月同比 + 7.7%
国际航空运输协会（IATA）10月29日发布的9月全球航空货运市场数据显示：2026 年 9 月全球航空货运需求同比增长 7.7%，增速高于8月的4.4%；其中国际航线货运需求同比增长8.6%；全球可用货运吨公里（ACTK）运力同比增长约2.7%，需求增速明显快于运力增速。
这组数据延续了下半年以来的复苏态势，说明全球空运景气度在回升，但“总量”回答不了“哪些航线在涨”。把镜头转到航线结构，方向并不一致。
分航线看，中美线旺季效应提前显现，空运价格已接近去年同期高点；亚欧线维持在4.39美元/公斤，同比上涨11%，但距离历史高位仍有空间。
中欧电商空运量骤降，结构性分化明显
1、据Cargo Newswire报道，Aevean数据显示9月中国至欧盟低值电商空运量同比下降50%。
2、据空运数据机构 WorldACD 的公开数据：9月中国大陆及香港发往欧洲的空运货量同比约下降10%。
两组数据口径不同——前者聚焦电商低值小包，后者是整体空运货量，不能直接相加或互相替代，只能说明“越是低值、轻小、依赖直邮的品类，压力越大”。
而且主要受欧盟 VAT 新政落地、海外仓备货周期调整以及海运时效恢复分流影响。这会对依赖电商小包的空运货代形成直接冲击，业务结构单一的企业面临较大转型压力。
但与此同时，高端制造、半导体、医药冷链等 B 端货量保持稳健，成为空运市场的核心支撑。全球货量回暖的同时，航线与品类之间的冷热差正在拉开。
中国外运10.4亿增持南航物流
10 月 28 日，中国外运宣布以 10.4 亿元协议收购南航物流 5% 股份，持股比例从 3% 提升至 8%，对应南航物流整体估值 208 亿元。
此次交易标志着两大央企从业务合作升级为资本绑定：中国外运拥有全球海陆仓网络，南航物流掌握 19 架全货机及密集航线资源，双方将在跨境电商、高端制造供应链领域深化 "空 - 地 - 海" 多式联运协同。
中信建投研报指出，头部资源加速集中将系统性挤压纯货代型企业的议价空间。
霍尔木兹局势升级，马士基限制中东订舱
霍尔木兹局势升级，马士基限制中东订舱
10月30日，马士基宣布临时限制中东部分港口订舱，主要受霍尔木兹海峡局势叠加港口拥堵影响。据统计，2026 年以来霍尔木兹海峡及周边已发生 110 多起船只袭击事件，仅 10 月就报告 12 起，战争险保费持续走高。
目前发往波斯湾内港口（达曼、科威特、巴士拉等）的货物普遍面临强制转港、高额附加费和时效延误风险。货代企业需及时向客户提示风险，优先选择阿联酋豪尔费坎、阿曼塞拉莱等红海侧港口作为中转替代方案。
美国小包裹清关新规延期 90 天
美国 CBP 宣布，原定于 10 月 22 日实施的国际邮政货物新申报流程强制实施日期推迟至 2027 年 1 月 20 日，给进口商、报关行和物流服务商留出 3 个月缓冲期。
新规要求涉及关税及 FDA 监管的邮政货物通过自动化系统申报，对跨境电商直发模式影响较大。虽然执行延期，但合规要求并未取消，建议相关货代利用窗口期完成系统对接与流程梳理。
这几个时间节点连起来看，政策方向其实很清楚：美国正在逐步改变过去低价值小包裹依赖简化申报、享受免税待遇的通关模式。
对于中国跨境电商卖家而言，不能再简单地把800美元当成一道可以避开关税和申报要求的门槛。对于物流企业来说，低货值也不再意味着可以忽略商品归类、申报数据和进口端合规责任。
当然，免税待遇调整不代表所有小包裹都适用同一个税率。具体税费仍取决于商品类别、原产地、适用关税措施、进口方式及其他相关规定。
本周订舱、报价和产品结构该盯什么
以下为面向外贸货主和货代操作、销售的对照清单，属于经营参考，不构成对运价走势的承诺或投资建议。
给外贸货主与跨境卖家：
1. 欧洲低值直邮订单提前测算含规费在内的综合到岸成本，对比海外仓、批量备货等替代方案的账期与周转效率。
2. 退货订单对照16号公告核对监管代码和6个月退运窗口，保留原状退运凭证。
3. 签订长期运输价格前，同时核对机构预测、指数走势和承运商实际报价，不单独以“船公司涨价通知”作为锁价依据。
接下来值得继续跟踪的信号：
· 苏伊士复航的实际承运率、准班率和后续联盟船期是否继续增加；
· 11月16日马士基欧线新费率生效后，现货市场的实际承接程度；
· SCFI欧线能否站稳、美线是否止跌，以及SCFIS结算价与现货报价的差值变化；
· 欧盟2欧元处理费在各成员国的具体执行细则、申报口径及是否出现调整；
· IATA 10月空运数据与跨太平洋航线运价，验证结构性偏紧是否延续；
· 美方海运服务费相关安排是否出现延期官方文件（目前仅见行业转述，尚不能作为确定事实引用）。
给货代同行：
1. 欧线报价：红海复航后时效逐步恢复，但船公司涨价意愿强烈，11 月中旬后运价大概率上行，有出货计划建议尽早锁定舱位。
2.中东航线：霍尔木兹风险未消，波斯湾内港口谨慎接单，优先推荐阿联酋、阿曼中转方案，合同中明确附加费与延误免责条款。
3. 美线操作：利用清关新规延期窗口期，完成申报系统升级与客户合规告知，避免明年 1 月集中拥堵。
4. 空运排舱：跨太平洋方向、高价值电子与AI相关货物相对偏紧；中欧电商低值小包偏弱，排舱优先按品类和目的地匹配运力，不凭总量数据排舱。
5. 合规报价：欧洲方向直邮产品在报价中单列3欧元关税、2欧元处理费及申报行相关成本，并提示客户如实申报、拆分行项目带来的费用变化。
2026 年的货代行业，正处在地缘格局重构、运力供需再平衡、技术替代人力的三重变革交汇点。红海复航不是终点而是新起点，运价波动常态化、资源头部集中化、运营数字化将是未来半年的主基调。
对货代从业者而言，接下来比“猜涨跌”更重要的，是把报价口径拆清楚、把产品结构调灵活、把合规提示做在前；守住合规底线，深耕专业能力，方能在变局中行稳致远。
浙江你好国际物流有限公司
浙江博霖供应链管理有限公司
浙江你好国际物流有限公司·浙江博霖供应链管理有限公司是由中国商务部核准的货运一级代理企业，中国交通部认证的具有无船承运人资格的国际货物代理公司，也是全球世界货运联盟WCA/JC TRANS和WIFFA的成员。我们确保以快速、便捷的服务满足客户的需求，浙江你好，因为有你，所以更好。
公司整合海运、空运及铁路三大运输资源，支持DDP、DDU、FOB、FBA、CIF等多种成交方式。配备自营报关行，可提供出口一站式服务，同时涵盖仓储、拼箱及配送等综合物流服务。
愿景：打造百亿业绩，创造百年传企。
使命：在你好和博霖全体成员物质和精神双丰收的下推动全球贸易和物流发展，为人美社会进步做出贡献。
END
