车厘子还没大批上船，运它的司机先不干了。
智利圣安东尼奥港附近，卡车司机从10月28日夜间开始封堵集装箱堆场入口。
到11月2日，谈判仍没谈出结果。运输组织称，超过3000个集装箱无法进港，另有相近数量无法运出，约200辆卡车停运。
司机为什么不干？说到底，还是钱。
柴油涨、过路费涨、修车也贵，司机认为运输费却没跟上。78号公路扩建还计划增加四处收费设施，这笔账算下来，他们更不愿意照旧跑了。
司机的难处能理解，堵路的代价却不只由谈判双方承担。
这次堵的是港外堆场等物流设施入口，没有让整个港口关门，但已经影响集装箱进出、装船和船舶作业安排。货主没参加运费谈判，货却得跟着等。
偏偏等在后面的，还有马上要忙起来的水果出口。
司机组织负责人已经把话挑明：如果有必要，水果运输也会被纳入封堵范围。
不能据此说他们是故意挑旺季动手，但这番表态说明，他们很清楚水果运输有多赶时间。
圣安东尼奥上一季向中国发出了超过1.65万个车厘子冷藏集装箱，约34.7万吨。
到了11月、12月，果园、包装厂、卡车、冷藏箱和船，得一起跟上节奏。
司机可以等一份更好的报价，水果却不能等到价格谈妥再成熟。
智利农业组织已经坐不住了。
11月2日，全国农业协会主席公开呼吁：
运输方、港口和船司尽快达成协议，强调新鲜水果出口每一天都很关键。
不得不说，司机这句“必要时连水果运输业会被纳入封堵范围”，算是把压力直接递给出口商了。运费可以慢慢磨，车厘子可没法留在树上等他们谈完。
接下来就看，水果出货越来越忙，企业愿不愿意加钱，司机又肯不肯让步。
本文根据智利《金融日报》、Camport、PortalPortuario及当地水果行业媒体公开报道整理。
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