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据“量子位 ROBO”独家报道，华晨宝马自11月2日起裁员，此次裁员约1800人，占员工总数10%，裁员赔偿统一为n+5。报道称，此次裁员几乎涉及所有岗位，华晨宝马员工主要分为 P 岗、G 岗（办公室 / 管理序列），其中绝大多数都是P岗（生产序列）即一线生产岗。值得一提的是，在找到新工作之前，被裁员工可以按照法律规定领取失业金，最多可领取两年。这次裁员，既包括供职3-5年、工作经历稍浅的员工，也包括在岗十余年、已经做到段长（生产一线的基层管理岗）的老员工。
目前，华晨宝马暂未对此消息回应。
此前，宝马集团计划在2027年底前裁撤8000个白领岗位，采取的是自愿离职计划，主要针对德国本土的行政、研发、规划等白领/非生产岗位。而宝马也是给出了极为丰厚的离职赔偿，最高达65万欧元（约合487.27万元人民币），员工可以多项选择，可以选择分期领取、一次性领取，也可以将部分款项转入公司养老金计划或直接保险，还可以组合使用上述方式。对于在年满55岁的员工，官方会在部分附加福利方面将其视为退休人员，提供新车和二手车购买相关的员工优惠。补偿查询通道开放后，大约4万名符合资格员工同时登录核算补偿，直接把内部系统挤瘫痪，因为意向申请远超8000人的名额，宝马一度暂停接收新申请，优先处理已经提交的意向。不过，这一裁员计划只针对德国，也是和德国工会协商后的结果，与本次被曝的华晨宝马裁员计划并无关联。
华晨宝马裁员也并不意外。近几年来，燃油豪华车需求持续走弱，国内新能源品牌持续挤压 BBA 的市场空间，价格战不断压缩利润。2026上半年华晨宝马国产交付量同比明显下滑，燃油主力车型销量承压，老款纯电车型进入停产过渡阶段，而肩负突围重任的国产新世代iX3、i3尚未大规模放量。伴随着燃油车的下滑，燃油相关产线负荷下降，新能源、电控、软件等核心岗位反而被优先保留。网传的产线人员优化，正是产能利用率波动之下，人力跟着产线结构重新匹配的结果。一边砍掉燃油配套冗余岗位，一边为新世代车型、电池工厂储备新人，是典型的结构性调整。
沈阳是宝马全球最大的整车生产基地，大东、铁西、里达三大整车工厂搭配电池工厂，柔性产线可以共线生产燃油车、现款电动车和即将落地的新世代车型，合资协议延续至2040年，长期投资承诺并未动摇。新世代车型能否补齐宝马在电动化、智能化上的短板，接住燃油车留下的销量缺口，决定了这一轮降本调整的价值。人员精简是为了熬过新旧交替的寒冬，而沈阳持续加码的电池工厂、本土化研发投入，才是宝马押注中国市场的底牌。对宝马而言，现在所有的成本取舍，都在等待新世代平台交出答卷。
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