11月运价对照：欧线涨、美线跌、南美跌11%，该订哪条线

10月30日最新一期 SCFI 报3687.35点，环比上涨0.2%——综合指数是第四周微涨，看着平稳，但拆到航线完全是两回事：欧线和地中海在涨，美线在跌，南美一周跌掉11%。只看综合指数会误判，得看结构。

一、六大航线最新对照（10月30日 SCFI）

同一天 CCFI 报1881.82点（+0.30%），其中美西航线1815.66点、涨2.09%，美东2005.30点、跌1.03%。

注意这里有个背离：SCFI 美西跌0.6%，CCFI 美西却涨2.09%。SCFI 反映即期挂牌价，CCFI 含长协实际成交——翻译成人话：船司在喊涨，市场实际成交没跟上。

德路里 WCI 同期上涨2%至4585美元/FEU：上海—鹿特丹3632（+3%）、上海—热那亚4152（+5%）、上海—洛杉矶8007（+2%）、上海—纽约10166（+1%）。

二、11月宣涨：喊得凶，落地要看货量

船司的涨价动作是明确的：

• CMA 计划自11月15日提涨至大柜4600美元，高于11月上旬的大柜4400美元
• 马士基延续前期大柜4000美元的宣涨水平
• 达飞11月亚洲出口 FAK 报价：西地中海4900美元/40尺、东地中海及黑海5200美元、北非7100美元

但要清醒：前两轮宣涨的落地效果都不理想。 有分析指出，部分市场现货报价仍低于运价指数水平，欧洲货代反馈市场上仍能收到低于 FAK 的折扣价。

为什么这次船东挺价意愿更强？两个支撑：一是旺季货量在恢复；二是欧线年度长协（RFQ）谈判窗口临近，船东有动机把现货价抬起来当谈判筹码。

最终能不能涨成，取决于三件事：货量、空班部署力度、港口拥堵程度。

三、不同航线的决策建议

欧洲/地中海：别赌跌，尽早锁。 运价在涨，叠加45、46周连续空班（见11月2日那篇预警），舱位比价格更值得担心。急单优先直航、少中转。

美西/美东：刚需锁，非刚需可以再看两周。 美线在高位回调，但绝对值仍处年内高位、明显高于上半年水平。年底及春节前备货周期临近，需求有望获支撑，大跌的可能性不大。注意美线空班比例接近15%，别被"跌"字误导而拖到临截关才订。

南美：可以等，但要分清东西岸。 南美东（圣诞季备货收尾、出货放缓）运价偏弱，可以观望；南美西是反的——智利樱桃、秘鲁蓝莓等生鲜旺季，叠加内陆周转瓶颈和巴拿马运河通航限制，舱位反而在收紧。11月南美东、西航线预计分别减舱约6%和9%。

中东/印巴：提前14天以上。 上湾方向建议至少提前14天订舱；印度西岸满载航次有甩柜风险，巴基斯坦卡拉奇舱位需提前确认。

一句话：这个月不要问"运价涨不涨"，要问"我这条线舱位还剩多少"。

不确定该锁还是该等？把航线+货量+期望船期发到微信 Anbwl888（或扫文末名片二维码），安邦按你的实际情况报一版可执行价。

转给负责报价的同事：综合指数骗人，看分航线。

注：运价数据引自上海航运交易所 SCFI/CCFI 及德路里 WCI 公开数据，实际订舱以船公司实时报价为准。