2026年海运市场动态分析（11月份）

11月份

从数据看行情（小幅振荡）

10月30日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为3687.35点，较上月同期上行0.68%。

10月23日，宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2509.38 （2468.61）点，较上月同期上升1.65%。

10月24日本期珠江航运集装箱运价指数报收945.54（963.54）点，较上月同期下降1.86%。

10月30日综合运价指数1881.80（1923.93），比上月同期下降2.1%。

东西航向第44周（10月26日—11月1日）至第48周（11月23日—30日）期间，计划总航次714班，预计将出现停航56个航次，取消率达8%。从航线分布来看，亚洲—北欧/地中海航线停航占比最高，达54%；跨太平洋东行航线占32%；跨大西洋航线占14%。尽管存在上述运力削减，预计整体仍有92%的航次维持运营。

整体航运市场述评 

11月东南亚将全线运价持续高价上升状态，船舶不准班变相造成舱位下行，市场价格高位运行，甚至连新马的舱位供应都处于极度紧绷的状况，市场行情困难不断。菲线、泰越线、新马线舱位价格稳步上扬，庄家都受限船东分配舱位，大票货舱位很难满足。预计11月都会持续这种状态。印尼航线各船东的舱位甩柜呈常态，保柜极难。深圳和广州船期依然混乱，准班率低。越南胡志明与西哈价格呈较高价位行情，舱位也需早订。但是东盟的整体订单未见高涨，后续涨价空间不可持续。建议盯紧船队运行路径，各航线还是要提早订舱。

中东方面ESL/MSC/CMA/KMTC/COSCO/HPL等船司运力充足，各船司都在要货，但市场较为疲软，价格高位运行，涨价可能性低。目前中东主流卸货港KHOR FAKKAN持续超负荷运作，港口船舶拥堵严重，部分货物强行送至附近堆场，可能产生异地运送费用。预见中东未来运价趋于理性，长期看将下行。

圣诞节将至，欧洲部分港口拥堵和罢工情况，建议客户尽早订舱，OA联盟船东目前相对可以保证时效。部分船东如MSC目前公布11月上半月沿用运价，市场整体FAK运价偏高，由于目前市场行情欧线低迷，运价上行可能性不高。近期有些航司欧洲延续单航次特价政策，整体舱位相对充裕，可以早订确认舱位。地中海和北非MSC自10月下旬起，苏伊士运河新增45个港口将征收海盗风险附加费PRS/苏伊士运河附加费SCS，整体航程加快。地西11月上旬继续小幅推涨。同时要关注地中海部分港口罢工的后续影响。

美西方面：近期旺季收尾，货量逐步回落，船司通过控舱维持运价，整体舱位由紧转松，但连处于高位震荡。美西现货舱位相对趋向宽松，快船（美森/ZIM）舱位依旧紧张，由于时效保位使价格高位运行，目的港LA/LB码头作业平稳，但是美国洛杉矶文森特大桥将于2026 年 11 月 7 日启动封闭维修，工期长达16 个月，将对洛杉矶码头提柜时效造成较大影响。

美东方面：巴拿马运河持续限流，全水航程拉长，航次不稳。运价高位坚挺，附加费维持不变。部分货量分流至美西IPI，挤压美西线舱位资源。加拿大基本港直航舱位尚可。

南美西本轮涨价成功得益于月底船司减船、控舱，整月舱位持续紧缺，市场维持爆舱态势，叠加圣诞订单交付需求，货量集中性出货；近期中国近海台风扰动影响，大量船舶面临晚开与延误，进一步挤压有效舱位，保柜难度高。但运价再度上行冲高的空间不大；南美东，国庆后船期回归较多，运力供大于求，各船东竞相揽货。叠加巴西新能源车进口免税政策调整，新能源车出口需求回落，运价呈稳步下行趋势。

红海近期港口拥堵缓解，以CMA为代表的船东在JEDDAH的卸货时效相对有保证，客户订舱率高，出现甩柜状态。运价也处于高位运行，破万的运费成了该航线的特色。11月中旬有两条直达可多关注：EMC11.16回归红海线，ESL11.12有一水加班直达船。长远看红海的运价将处于高位运行，只是舱位会相对缓解。

澳西方向直航舱位仍然紧张，澳西运价预计上涨，南太北澳中转航程时间长，舱位长期紧张。澳东月底市场货量小幅增多，11月各船司都有涨价计划，提早订舱应对。

日韩线货源充足，近期都有在爆舱，价格略有上涨，部分直航航线需要提前订舱。

南非方面DURBAN的PIER 2码头由于港机老化与恶劣天气影响持续拥堵让该码头挂靠的船东和客户苦不堪言。PIER 1则相对正常，中远集运的ZAX2航线挂靠该泊位，受到客户欢迎。西非和东非集装箱市场都偏紧，但压力点不同。西非港口更大的麻烦是港口周转。尼日利亚、科特迪瓦、加纳等市场正值圣诞备货出运高峰，特马港冷藏箱还出现堆存和供电紧张，部分船公司加收冷藏箱拥堵费。因此，西非订舱不仅要看基本运价，还要把 PSS、燃油及拥堵费用算进总成本。东非贵在船公司集中加收旺季附加费。

综上所述