中国汽车重组缓慢，是隐形阻力太大- 大数跨境

全球人工智能科学研究院

2026-11-04

导读：大重组也只能往后推。

来源：后视镜里de未来，作者：镜叔

主管部门不断吹风，市场持续下跌，中国汽车兼并重组的气氛，已经酝酿得很充分了，但真正大面积的重组并没有发生，除了一汽和广汽以资本形式推进的联营外，其他都是毛毛雨。

中国车企重组缓慢，跨国车企的大佬们看得都着急，他们不断地就此说点什么，但大多欲言又止。这几天，墙街日报倒是说了点不一样的。

在这一轮的新能源汽车热中，各地政府向本地龙头企业砸了数十亿美元的政府资金，目标是成为电动车时代的底特律。都智电化了，底特律仍然很有吸引力。即便它已经成为衰败的代名词。

这家媒体援引专家的研究说，蔚来与合肥的合作，引发了一波效仿热潮。很多陷入困境的电动汽车制造商，都与地方政府达成类似交易，被特别点名的是创维。这强化了彼此之间的关系。

一些初创企业，以极低的成本从地方政府手中拿到厂房，并且购置机器设备时还能享受税收抵免。地方银行也提供了宽松的融资支持。其中，最知名的当属它没提到的拜腾。

在车市快速增长的时候，这样的投资看起来合乎道理。问题是，现在形势急转直下，国内市场已经13连跌，还没见底。产能问题，也没有得到解决。今年中国轻型车年产能约为6,300万辆，是中国消费者今年预计购车数量的三倍多。

面对这样的情况，大多数地方政府和合作伙伴选择了更加深度的捆绑。当初力推汽车制造业发展的地方政府，加大了对车企的支持力度，以保住税收、就业等。

这种现实的存在，阻碍了中国汽车市场的兼并重组。这是比解决钢铁和铝业产能过剩，更棘手的问题。

有这些资源撑着，内卷暂时是停不下来了，大重组也只能往后推。

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新西兰是一个15万辆规模±的市场，疫情爆发后的2021年曾创下16.5万辆的销量新高。自此之后，整车连续下滑，降至不足15万辆。今年有望重回15万辆。

10月份，新西兰的新车注册销量为1.5万辆，同比增长6.5%；累计销量12.7万辆，同比增长10.9%。对中国车企来说，这是一个小市场，但就当下的状况看，蚊子腿上的肉也是荤菜。

上个月中国车企的销量为3,389辆，同比增长101.3%，市场份额为22.4%，同比增加了10.8个百分点，与日系车的差距为28.2个百分点，丰田等处于市场的主导地位。

前10个月，中国品牌的累计销量为2.8万辆，比去年全年的销量还多了1万多辆，今年会是创纪录的一年。中国车企把日系车的份额压到了5成以下，这个市场的竞争又是中日车企间的博弈。

这个市场和澳大利亚一样，一个非常明显的变化是，中国对新西兰的出口量已经超过了泰国。去年的时候，泰国还领先中国9,000辆+。今年前10个月，中国已经反超泰国6,618辆。

新西兰同样是一个纯汽车进口国，在这样有限的市场里，各大车系之间、中国车企之间，都是冲刺的架势。

和澳大利亚比起来，这个市场对日系车的忠诚度更高。不同的地方是，除了轿车、SUV、MPV、皮卡这些产品外，中国车企的卡车和客车在这里还有一定的销量。

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