2026 年 9 月广州汽车市场整体呈现国产乘用车大盘承压、进口乘用车深度萎缩、商用车结构性韧性凸显的格局，市场全面进入存量竞争，电动化转型持续深化，消费升级与品类分化同步上演，合资燃油、进口豪华赛道受到国产新能源的明显挤压，不同细分市场走势差异巨大。
国产乘用车 9 月销量 44.1k，环比小幅上涨 8.93% 实现低位修复，但同比大幅下滑 28.73%，1‑9 月累计同比下降 16.97%。年内仅 1 月实现小幅正增长，2 月之后同比持续为负，6 月是全年销量高点，2 月、8 月为阶段性低谷，销量波动受促销节点、节假日影响明显，大盘缺少持续性增长动能。
从竞争格局看，自主品牌份额达到 69.78%，牢牢占据市场主导，但自主大盘同样同比下滑 22.36%，内部冷热分化显著。比亚迪稳居销量榜首，极氪成为最大增量，同比暴涨 255.20%；而绝大多数日系、德系、美系合资车系全部大幅下跌，本田、广汽丰田跌幅突出，韩系体量已经边缘化。
车型结构层面，SUV 是市场基本盘，销量 25.8k，占比 58.56%，同比仅下滑 16.98%，抗跌性最强；轿车 15.9k，同比大跌 41.74%，成为拖累大盘的主要板块；MPV 与交叉型乘用车体量偏小，同步大幅萎缩。
燃料结构上，国产乘用车新能源渗透率已经达到 70.09%，已经处于高位，但告别普涨行情，纯电、插混、增程式全部出现同比下滑，燃油车型加速出清，汽油车型同比暴跌 52.32%。细分赛道中 SUV 新能源占比 74.12%，插混、油混还能保持正向增长；轿车、MPV 各动力类型全部承压。
级别维度体现清晰消费升级，轿车 B 级、SUV 的 C/D 级、MPV 的 D 级高端级别份额持续走高，A00、入门 A 级经济型车型销量与份额双双下滑，市场需求向中高端产品集中。车型端新品迭代速度加快，海豹 06、极氪 9X 等上新车型实现爆发式增长，不少新势力新车跻身榜单，而传统老牌热门车型普遍承压，市场席位持续轮换。交叉型乘用车整体需求收缩，3 月冲高之后持续回落，高度依赖五菱系，本地市场表现弱于国内多个重点城市。
进口乘用车市场呈现持续收缩态势，9 月销量同比大跌 47.06%，从年初 1 月的同比正增长，3 月起转入持续负增长，1‑9 月累计同比下滑 31.71%，消费持续向国产新能源倾斜。市场高度依赖日系与德系，两者合计份额超九成，雷克萨斯单一品牌撑起进口大盘，份额占比超过半数，但自身同比也明显下滑，丰田进口、奔驰、宝马、路虎等主流豪华品牌销量普遍腰斩，仅少数小众超豪华、性能车型实现微弱增长。
车型结构上轿车占比 54.73%，跌幅相对可控；SUV 占 42.69%，同比跌幅超过五成；MPV 规模近乎枯竭，同比暴跌 80% 以上。动力结构固化问题十分突出，2.0L、3.0L 中大排量燃油车型是绝对主力，进口纯电车型销量近乎归零，新能源渗透率仅有 1.41%，转型严重滞后于本地大盘，仅有日系油电混动作为节能补充。产品级别高度集中于 C 级中大型豪华车，缺少入门产品缓冲，而国产高端新能源直接在 C 级轿车、C 级 SUV 展开竞争，进一步挤压进口豪华生存空间。横向对比国内重点城市，广州进口轿车、SUV、MPV 三个细分跌幅均高于上海、深圳等同级别城市，没有特色细分形成拉动，整体缺乏结构性亮点。
商用车是广州 9 月车市少有的保持正向增长的板块，9 月销量 6.9k，同比小幅上涨 4.48%，不过月度波动剧烈，2 月为年内低点，3 月脉冲反弹，5 月到达全年峰值，之后逐月回落，1‑9 月累计同比 9.31%，增长红利不断稀释，需求更多由项目招投标、城配置换驱动，内生需求稳定性不足。
车型维度轻型客车、轻型货车构成市场两大支柱，轻客实现翻倍增长，拉动客车板块走高；而重型货车同比大跌 62.55%，反映本地工程、大宗货运需求偏弱。燃料结构已经完成根本性切换，纯电动占比 81.56%，同比上涨 36.24%，柴油车型持续萎缩。竞争格局发生明显更迭，市场重心由传统重卡工程品牌，转向远程、开瑞等新能源城配品牌，远程品牌一家独大，解放、陕汽、徐工等传统重卡品牌销量明显承压。排量上 0 排量纯电动车型占据绝对主流，大排量燃油商用车持续收缩，商用车增长核心来自城市配送类新能源轻客、轻货。
综合来看，广州 2026 年 9 月车市呈现多重趋势。第一，燃油车全面承压，不管是国产合资燃油，还是进口燃油豪华，均面临较大下行压力，电动化已经进入存量阶段，不再是普涨，内部出现分化，混动品类韧性优于纯电。
第二，消费升级逻辑贯穿乘用车市场，低端入门车型萎缩，中高端车型份额提升，新品迭代是品牌获取增量的核心抓手。
第三，进口车市场短板突出，新能源供给缺失，面对国产高端新能源的冲击，市场规模持续萎缩。第四，商用车走出独立行情，城配电动化是核心驱动力，但重卡受基建拖累表现低迷，市场增长高度依赖政策与项目刺激。
展望后续，国产乘用车需要依靠新品投放、终端优惠拉动需求；进口车若缺少新能源产品补充，萎缩态势很难扭转；商用车后续走势取决于老旧车辆淘汰、基建投资、城配电动化政策落地效果。
附件下载请识别下方二维码查看：
点赞
分享
在看