欧盟委员会官网在2026年9月30日刊载的《EU Digital Product Passport FAQ for Batteries》，围绕电池护照实施中的常见问题，涵盖产品适用范围、责任主体、数据要求及系统对接等内容，为企业开展相关准备提供参考。
FAQ原文页面
我们将围绕这份 FAQ 推出六期系列连载，依次解析产品边界、责任分工、数据准备、系统落地、动态更新与循环利用，梳理企业在不同实施环节需要确认的问题与准备工作。
在启动数据采集和系统建设前，企业需要先回答一个问题：究竟该为电芯、模组，还是电池包建立护照？
同样以“电池包”交付，有的已经能够独立安全运行，有的仍需依赖共用关键部件或继续组装。产品名称相同，护照的适用判断却可能不同。如果一开始选错产品对象，后续的标识编码、数据归集和客户分工都可能需要调整。厘清“完整电池”的边界，正是把准备工作落实到具体产品的起点。
电芯运往欧洲后，由客户组装成电池；完整电池包直接交付欧洲客户；电池装入工业设备后随整机出口。同样涉及电池，三种业务的护照准备路径可能不同。
动力电池的两种主流成组技术路线对比，上方：传统三级成组方案，下方：CTP 无模组方案
差异来自产品类别、交付状态，以及后续是否仍需组装。企业需要先确定：交付的产品是否已经构成一块完整电池，护照应对应哪个层级。
如果边界选错，后续的标识编码、数据采集和客户分工都可能需要返工。因此，启动项目时，应先明确护照对应的产品对象，再安排系统和数据准备。
欧盟电池法规第 77 条规定，自2027年2月18日起，在欧盟投放市场或投入使用的下列电池须具备电池护照：
2 kWh 门槛仅针对上述工业电池。已被归类为 LMT 电池或电动汽车电池的产品，不能以容量较小为由排除护照义务；恰好 2 kWh 的工业电池，则不因这一容量条件被纳入。
确定类别后，还需核对产品的交付状态。对于进口后仍需在欧盟继续组装的部件，FAQ 回应了进口环节的护照要求：
这一区分要求企业核实进口后的实际组装工序，不能仅凭合同或报关文件中的“部件”名称作出判断。
此外，未纳入电池护照范围，也仍需核查标签、二维码等其他适用义务。
判断产品状态，需要进一步查看电芯、模组和电池包之间的功能关系。对于护照应建立在哪个层级，FAQ 给出了以下解释：
根据欧盟电池法规第 3 条第 1 款对电池的定义，电池是能够提供电能的完整、可安全运行的产品。电池护照适用于完整电池，其中可能包含多个电芯、模组或电池包。
对于牵引电池，完整电池通常包括电池管理系统（BMS）及其他安全运行所需部件。
企业应结合交付配置，确认各单元能否独立安全运行。多个电池包若依赖共用 BMS 或其他关键部件，共同组成一块可运行的电池，应以整体判断；若各包本身已是完整、可独立运行的电池，则分别判断。
电池包的分层结构
BMS 的配置是重要证据，但还需说明其承担的功能，以及各单元对共用部件的依赖关系。
例如，两块标称 1.5 kWh 的工业电池单元装入同一套设备：若它们各自是完整、可独立运行的电池，分别按 1.5 kWh 判断；若依赖共用关键部件、组成一块完整电池，则按 3 kWh 判断，满足护照的容量条件。
因此，容量应对应已经识别出的完整电池边界，不能仅看单个模组的铭牌值或柜体总容量。
另外，两类情形也需要单独核查：
先选一个具有代表性的出口型号，由研发、合规和销售共同完成产品边界梳理。以下表格可用于内部评估，并非法规规定的统一表单。
每项结论应关联技术规格书、系统架构图或交付文件。产品配置、组装方式或交易路径变化时，应重新核查。
即使上游电芯、模组无需单独建立护照，供应商仍应关注法规第 39 条的信息提供义务，与客户约定数据交付范围。
完成这一步后，企业再推进唯一标识、数据采集与责任分工，才能让后续准备对应到明确的产品对象。
参考资料：
《欧盟电池法规》（EU）2023/1542
《EU Digital Product Passport FAQ for Batteries》
撰稿｜Lily
排版｜Lizzie
图片来源｜网络
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