山东运输企业撑起四成TIR运输网络

▼点一点，关注我

2024年底，全国TIR持证人191家，山东一省56家，占29.3%。

2025年上半年，山东持证人撑起全国TIR作业量的近60%。

2025年6月，山东持证人完成145票，占全国257票的56%。其中青岛西海岸利达一家，占全山东当月作业的70%，占全国的39%。

一个省，一家企业，两个台阶叠上去，就是四成。

说山东是TIR第一大省并不为过。

山东凭什么份额第一

山东能占到这个份额，是有硬底子的。

货源腹地在。 山东是制造业大省，机械、化工、轮胎、纺织、家电，都是适合公路出口的货。2024年中俄公路出口前五类商品里，机器机械657.36亿元、车辆及零件601.12亿元、电机电气260.20亿元，这三类正好是山东的强项。

口岸配套在。 2024年中国持证人1055票，胶州海关一个口岸出境282票，占26.7%，全国第一。第二是郑州综保区275票。胶州就在青岛，货从工厂出来到口岸，几十公里。

企业起家早。 青岛西海岸利达2016年成立，从6台冷藏车做起，现在50多台高端冷藏车，装备是一汽解放、东风的重型牵引，配开利大凤凰X4-7300机组，可以零上30度到零下30度全程控温。2023年成为全国第17家拿到国际公路运输资质的物流公司。

线路跑得顺。 青岛到莫斯科、圣彼得堡，双驾驶员，日行1500到1800公里，8天一车直达，中俄全境无盲点门到门。

这套东西是实打实跑出来的，没有水分。

— 02 —

运输网络是否成型

网络的定义是节点之间有连接、有替代。一条线断了，货能绕另一条走。一个节点堵了，流量能分到别处。

2024年的数据摆在这儿：

●191家持证人里，60家跑过车，活跃率31.4%；

●前五名企业占64.7%的作业量；

●前两名郑州弘依25.7%、青岛西海岸利达22.3%，加起来48%；

●1100台运力池的TIR车辆，60家分摊，平均18.3台，没有一家超过100台。

一个真正的网络，头部不会占这么高的份额。头部占比高说明两件事：一是效率集中，二是不确定性集中。

—03—

单点结构的三个风险点

一家企业

2025年6月，青岛西海岸利达占全国39%。

39%的意思是，如果这家企业的车队因为某种原因停摆一个月，全国6月的TIR作业量会掉近四成。

这不是说这家企业有问题。恰恰相反，它跑得好是本事。但一个市场的健康度，不能建立在单一企业的运气上。

一个口岸

胶州口岸2024年出境282票，全国第一，占26.7%。

口岸是有物理上限的。查验能力、场站面积、人员配置，都有天花板。2024年11月单月全国155票是全年高峰，这种峰值月份，口岸扛得住；如果全年货量再翻一倍，胶州扛不扛得住，现在还答不上来。

更麻烦的是，胶州是内陆港式的海关监管点，出境还得走满洲里或者别的实际口岸。2024年2月17日，青岛西海岸利达9辆满载汽车配件的TIR车辆就是从中国传化（上合）国际物流港出发，经内蒙古满洲里公路口岸出境抵圣彼得堡的，这是青岛单批发运TIR车辆最多的一次。

也就是说，山东的货真正出境，还得借别人的口岸。

一个方向

2024年全国TIR运输81.61%发生在中俄之间。山东的主要线路青岛到莫斯科、圣彼得堡，也在这81.61%里。

中俄这条线现在很热，但热的东西会冷。2024年俄罗斯"灰关"对TIR的压制，行业里是有共识的；地缘政治的变化，也不是物流企业能控的。

一个省的网络，全押在一个方向上，风险敞口是敞开的。

—04—

要搭建体系

2024年，IRU认证的TIR集结中心在中国落地三座：5月喀什、8月乌鲁木齐、9月郑州。

三座都在西部和中部。山东56家持证人，一座都没有。

集结中心的定义是"为TIR运输企业提供一站式服务，为运输线路拓展、运力对接、国际交流提供综合平台"。这是协会的原话。

山东有最多的持证人、最大的作业量，却没有一座集结中心，这个错位值得琢磨。

可能的解释有几个：山东的企业已经跑顺了，不需要额外的服务平台；或者山东的政府侧还没把TIR当作一个需要专门抓的产业；或者集结中心的选址逻辑更看重"新通道的起点"，而山东是"成熟线路的起点"，优先级排得靠后。

不管是哪个原因，结果是一样的：山东的TIR优势靠企业自发跑出来，体系并未搭出来。

自发跑出来的优势，韧性靠企业自己；体系搭出来的优势，韧性靠制度。

—05—

真正该看的指标

除了看到56家持证人、60%的作业量，还需要观察其他数据：

活跃率。 56家里真正在跑车的有多少家。全国是31.4%，山东如果低于这个数，说明持证只是拿了个身份，没转化成运力。

回程率。 山东出去的货多，回来的货有没有跟上。全国3.8%，山东如果也是这个数，这60%的作业量就是一条单向的腿。

线路数。 除了中俄，还跑哪些方向。2024年全国新增了中乌110票、中白27票、中阿塞拜疆12票、中格鲁吉亚4票、中土耳其12票、中蒙2票。这些新方向里，山东占几票？

这三个数，比"占全国多少"更能说明一个省的TIR是真强还是虚胖。

—写在最后—

山东这个结构，不是山东的问题。

TIR在中国整体就是单点结构。目的国单点（俄罗斯81.61%）、起运地单点（山东56%）、口岸单点（胶州26.7%+满洲里）。三个单点叠在一起，就是现在这个格局。

山东只是把这个结构最集中地体现了出来。

所以真正的问题不是山东是不是太集中，而是这个行业有没有多点冗余的打算。2024年打通跨里海、过境哈萨克斯坦、抵白俄罗斯这几条线，本质上就是在做多点的事。只是这些新线的货量还太小，暂时撑不起第二个、第三个中心。

一个市场从单点走向网络，通常需要三到五年。TIR在中国市场化才三年。

#TIR #国际汽运卡航 #集结中心