宁波瀚谊全球资讯情报站-11月4日

中东航运安全形势持续紧绷。据央视《正点财经》11月3日报道，国际海事组织（IMO）仍不建议船舶在霍尔木兹海峡航行。这一官方表态与近期海峡内接连发生的触雷事件直接呼应。

新华社德黑兰11月2日电，伊朗军方发表声明称，一艘油轮在霍尔木兹海峡东部“禁行危险区域”内触雷并起火。声明警告，任何关闭识别系统、企图驶入禁行区域的船只都可能面临严重后果，未经协调擅自驶入危险区域“可能会触雷起火”。俄卫星通讯社同日援引伊朗革命卫队消息称，两艘“违规”油轮在非法路线上触雷起火，其中一艘为超级油轮。

IMO的“不建议航行”表态意味着，即便部分船舶通过协调机制通行，官方层面的安全指引仍未解除，船东和租家在派遣船舶时面临保险与合规的双重压力。

货代操作提示：涉中东航线货物需与船公司确认是否已获得伊方通行协调，同时核实战争险覆盖范围是否包含霍尔木兹水域。未经IMO安全背书的航行，保险理赔可能存在争议。

赫伯罗特/ONE确认：大西洋起火集装箱船绝大多数货物“严重损坏或全损”

据航运在线11月3日报道，10月15日在大西洋中部起火的集装箱船“Espirito Santo Express”号，火灾在燃烧两周后已得到有效控制。赫伯罗特和ONE在客户通告中表示，根据船东Seaspan提供的信息，预计绝大多数货物将因此次火灾遭受严重损坏或全损。MSC也有集装箱装载在该船上。

该船从新加坡驶往巴西桑托斯港，载有赫伯罗特、ONE、MSC多家船司的货物。目前火灾原因尚不明确，但“大部分货物遭受严重损坏”表明火势很可能始于货物本身。业界高度关注申报不实货物及未归类为危险品的锂离子电池引发的集装箱火灾风险。

货代操作提示：涉及该航次货物的货代企业需尽快启动货损理赔程序，同时排查自身客户中锂电池类货物的申报合规性，船公司后续对同类货物的订舱审核预计将趋严。

地中海航线涨幅最为突出，40尺柜大涨4.48%，与欧洲线0.8%的温和涨幅形成对比，反映出地中海区域港口拥堵与运力调配的结构性紧张。东南亚航线报1,164美元/TEU，连续第四周上涨，并连续八周维持在千美元上方。

美线持续走弱，美东报10,199美元/FEU（-1.8%），美西报7,479美元/FEU（-1.0%）。旺季过后需求下降构成下行压力，但船公司的运力调控（11月2日-7日东西向主干航线预计停航56班，占比8%）对市场形成一定支撑。

欧线现货实际成交仍偏弱。中信期货11月3日报告指出，线上运价维持震荡回调，OA（海洋联盟）低价达3,230美元/FEU，HPL线上运价低至2,735美元/FEU。MSK线上11月第二周维持3,010美元/FEU，MSC上半月维持3,340美元/FEU。盘后SCFIS欧线指数反弹4.8%至2,304.32点，反映现货端筑底。

货代操作参考：MSK将于明日开舱11月下半月运价，在当前揽货未统一好转的背景下，市场对开舱仍有悲观预期。若开舱价持平或小幅反弹，盘面或重新反弹。

油轮市场核心矛盾仍在于霍尔木兹通行限制对有效运力的持续吞噬。IMO“不建议航行”的官方立场意味着，即便部分船舶通过协调机制通行，主流船东和租家仍面临合规与保险障碍。中东货盘释放节奏受制于安全评估，船对船过驳与绕行好望角继续拉长运距、降低周转效率。

运价方面，中东-中国VLCC TCE此前回升至135万美元/天区间后维持高位震荡。市场关注焦点在于：IMO表态是否会促使更多船东选择暂停波斯湾挂靠，从而进一步收紧大西洋与西非市场的可用运力。

干散货：BDI跌2.43%至2648点，各船型全线走弱、巴拿马型14连跌

海岬型船领跌，跌幅近4%。巴拿马型船连续14个交易日下跌，触及4月13日以来最低水平。超灵便型船同样走弱，触及10月15日以来最低。铁矿石价格在中国需求韧性迹象下企稳，但市场同时权衡四季度供应过剩风险。干散货市场短期缺乏上行动力，运价在2600点附近寻求支撑。

上周末（10月31日）欧洲多国码头联合大罢工的后续效应仍在发酵。据航贸周刊报道，工会官方测算单日罢工直接影响超过4万TEU装卸作业，24小时停工后续连锁延误至少3至5天。叠加圣诞旺季备货、红海复航船舶集中抵达欧洲，港口拥堵压力进一步加剧。

意大利焦亚陶罗作为地中海重要中转枢纽，一旦装卸或靠泊受阻，可能进一步影响支线船衔接和转运时效。法国涉及敦刻尔克、勒阿弗尔、马赛等24个港口，希腊比雷埃夫斯港海员同步参与。

货代操作提示：本周内抵达地中海港口的货物，船期延误和堆场拥堵预计仍将持续。建议对时效敏感货物评估改港或转运方案的可行性。