2026年9月，进口至德国的商品价格同比上涨10.4%，这是德国联邦统计局（Destatis）于10月30日发布的数据所显示的结果。反映德国企业为购买海外商品和原材料所支付价格的进口价格指数自2022年11月以来增速最快，当时其同比增幅达到12.3%。能源价格上涨最为显著，但塑料、金属和电子元件等也出现了明显涨价。从德国批发商处采购包装、通过德国承运商发货或将亚洲商品运入德国仓库的波兰卖家，将在黑五及圣诞销售季之前感受到这些成本变化。
德国进口价格自2022年11月以来以最快增速上涨
增长势头逐月加速。7月份进口价格较上年同期高出6.8%，8月份高出8.3%，而9月份已高出10.4%。仅9月份单月，与8月相比就上涨了2.1%。该读数高于受访经济学家的预测，后者预计同比将上涨10.3%，环比将上涨1.8%。
能源占该结果的大部分，但并非全部。剔除能源因素后，进口价格同比上涨5.5%，若进一步剔除原油及石油产品，则上涨7.5%。出口价格（即德国企业向包括波兰在内的海外市场销售商品的价格）同比上涨5.3%，为2023年2月以来最大涨幅。因此，从德国制造商处采购材料和商品的波兰企业需支付更高费用，尽管涨价幅度仅为进口侧的一半。
能源、塑料和电子元件推动价格上涨
燃料与能源：柴油价格较上年同期翻倍
9月，进口能源价格同比上涨61.8%，环比8月上涨14.5%。柴油和轻质燃料油价格较2025年9月高出100.4%，航空燃油价格上涨111.3%，汽油价格上涨73.9%。原油价格上涨59.3%，天然气价格上涨53.9%，进口电力价格上涨96.2%。德国联邦统计局（Destatis）将此次大幅涨价归因于中东战争的影响。柴油价格翻倍直接推高了公路运输成本：包括从港口到仓库的集装箱运输、向履约中心（即代表卖家接收、分拣和发货的仓库）的配送，以及包裹交付给客户的最后一公里环节。航空燃油价格上涨则增加了空运成本，而依赖亚洲快速补货的卖家多采用空运方式。
半成品：塑料、铜、铝和电子元件
用于生产的原材料和半成品等采购物资价格上涨了11.1%。其中，有色金属价格上涨26.8%，包括铜价上涨37.9%，铝价上涨23.4%，贵金属价格上涨22.1%。电子零部件价格上涨17.8%，基础形态的塑料（主要是颗粒状原料，用于生产薄膜、快递袋、气泡膜、吸塑包装和填充材料）价格上涨17.4%。购买此类原材料的包装生产商通常会将增加的成本转嫁到其价格表中，但由于库存和现有合同的影响，这种转嫁往往存在滞后。在消费电子产品领域，铜价和零部件价格的上涨主要影响电缆、充电器、移动电源、LED照明和小家电等产品；在这些品类中，波兰卖家经常作为来自中国的商品进口商开展业务。
成品消费品价格仅上涨0.2%
在供应链的另一端，情况则截然不同。9月份进口消费品的价格仅比去年同期上涨0.2%。耐用消费品（如设备和家具）价格上涨了2.1%，而非耐用消费品（即日常消耗品）的价格则下降了0.4%。投资品（例如机器和设备）的价格上涨了4.5%。因此，成本上升主要集中在原材料、半成品和运输上，而非货架上成品的价格。对于在线零售商而言，这种格局是不利的：商品本身的价格涨幅不足以证明向客户提价的合理性，但与销售相关的所有成本（从纸箱到包裹配送）却在不断上升。
包装、物流与电子产品：旺季前卖家成本增长何处
能源价格传导最直接渠道是承运商的燃料补贴。DHL Paket对德国商业客户收取能源附加费，即国内包裹、往返包裹和小包裹基础运费的百分比加成。该费用由两部分组成。长期部分取决于柴油、天然气和电力批发价格指数，2025年平均为1.25%。到2026年10月，这一比例已升至3.25%，11月为4%，而鉴于9月指数值为152.1点，DHL预告12月将达到4.75%。自2026年6月1日起，承运商还收取与过去十天布伦特原油平均价格挂钩的短期部分，该部分可能在0%至3%之间；自11月1日起为0.75%。因此，11月的总附加费达到基础运费的4.75%。若包裹基础运费为5欧元，则每包裹增加约24欧分，若每月处理2万个包裹，在最高销售期每月将增加约4750欧元的成本。
第二个渠道是海运货运。咨询机构德鲁里（Drewry）的世界集装箱指数（World Container Index），即主要航线上40英尺集装箱每周运费汇总，显示2026年10月8日上海至鹿特丹航线的运费为3337美元。而在2025年10月中旬，同一集装箱的运费仅为约1669美元，因此当前费率约为当时的两倍。
一家在亚马逊上销售通过集装箱从中国进口的USB-C线缆、充电器和移动电源的电子配件商店，在这两个方面感受到了影响。来自深圳供应商的下一批订单可能因铜价和零部件价格上涨而变得更贵，且每个集装箱的成本约为去年两倍。与此同时，Amazon.de上的价格由竞争对手决定，包括直接从中国发货的报价。第二个例子是一家波兰化妆品制造商，它在德国的履行仓库中存储库存，并通过DHL发送包裹。其产品并未涨价，但每笔运输和每次退货的能源附加费都在增加，而且仓库运营商可能会提高包装材料（如薄膜、袋子和填充物）的价格。
市场平台与最终价格：哪些成本可以转嫁给客户
进口消费品价格几乎保持稳定，这意味着销售相同商品的竞争对手没有理由进行大规模涨价。在亚马逊上，谁的报价能进入带有“加入购物车”按钮的推荐购买区，很大程度上取决于价格。如果卖家自行提价，可能会失去这一优势位置，并在一年中最关键的几周里面临销量下滑的风险。类似的竞争压力也存在于 Allegro 和各类比价网站，而 Temu 和 Shein 等平台则通过从中国直接发货来维持低价。
限制还来自促销法规。根据德国《价格标示条例》（PAngV）第11条，该条例旨在落实欧盟《 Omnibus 指令》，商家在宣传降价时，必须展示过去30天内对消费者实施的最低价格。因此，在“黑色星期五”前夕于11月进行的提价，会削弱可用于促销宣传的折扣力度。退货处理也变得昂贵：每笔退货都意味着需要支付能源附加费的二次运输，以及使用更昂贵的材料重新包装商品。 § 11德国价格标示条例（PAngV）, 实施欧盟《 Omnibus 指令》的商店在宣布降价时，必须展示过去30天内对消费者使用的最低价格。11月（黑色星期五前夕）实施的涨价因此削弱了促销中可展示的折扣力度。退货处理也变得昂贵：每笔退货都意味着需要支付能源附加费的第二笔运费，以及使用更昂贵的材料重新包装商品。
波兰卖家在黑色星期五和圣诞节前应该做什么
利润率计算应在单个产品层面进行，需考虑承运商当前的能源附加费、退货成本及包装价格，而非上一季度的平均值。对于廉价且轻便的产品，运费占价格比重较大，几百分比的附加费可能决定参与促销活动是否划算。使用自动调价工具（repricer）的卖家应更新其中的最低价格设置，以防止自动调价低于盈利阈值。
还需要审查与承运人和物流运营商的合同，关注燃料和能源条款、条款变更的频率，以及这些条款是否也适用于退货。最好在现在按当前价格预订纸箱、薄膜和快递袋的库存，以备旺季之需，而不是等到12月。来自中国的进口商在下次下单时应核实运费和附加费由谁承担。在FOB（装运港船上交货）条件下，更高的费率风险由买方承担；而在DDP（完税后交货）条件下，风险则由卖方承担，卖方通常会将这些费用计入商品价格中。利润率最低的卖家也可以考虑提高网店免运费门槛，而不是提高比价网站上显示的产品价格。