最航运丹尼斯报道：进入11月，全球集装箱航运市场重返红海、苏伊士运河的步伐显著加快。马士基与赫伯罗特宣布ME1航线改经苏伊士运河；MSC确认欧洲—澳大利亚航线恢复双向通行；长荣海运计划于11月12日重启中国—红海OGRD航线。
短短数日内，三家主流船公司相继公布复航进展，覆盖印度—欧洲、欧洲—澳大利亚及中国—红海三大核心市场，标志着红海航运网络正加速修复。
一、马士基与赫伯罗特：ME1航线正式改走苏伊士运河
11月2日，马士基发布公告，宣布与赫伯罗特共同调整“双子星合作”（Gemini Cooperation）旗下ME1航线的运营结构，由绕行好望角改为经红海、苏伊士运河通行。
ME1航线主要连接印度与欧洲，调整后的完整挂港顺序为：
蒙德拉（Mundra）—那瓦舍瓦（Nhava Sheva）—塞拉莱（Salalah）—苏伊士运河—丹吉尔（Tangier）—鹿特丹（Rotterdam）—威廉港（Wilhelmshaven）—汉堡（Hamburg）—伦敦（London）—阿尔赫西拉斯（Algeciras）—丹吉尔—苏伊士运河—塞拉莱—蒙德拉。
首批调整航次安排如下：
- 西行首船：Atlanta Express，航次644W，计划11月4日从塞拉莱港开航。
- 东行首船：Savannah Express，航次644E，计划11月13日从丹吉尔港开航。
马士基指出，恢复经苏伊士运河运输将显著缩短印欧间的运输时间，提升供应链效率。但公司强调，后续航线调整仍取决于红海地区安全局势的稳定性，船员、船舶及货物安全始终是首要考量。
二、MSC：欧洲—澳大利亚航线恢复双向通行
10月31日，地中海航运（MSC）确认，其连接欧洲与澳大利亚的Australia Express航线已恢复东行和西行两个方向经苏伊士运河运输。
MSC表示，在全面评估红海地区最新安全形势和运营条件后，正逐步有限度地恢复部分东西向航线。此次调整进一步扩大了MSC经苏伊士运河通行的服务范围，涵盖欧澳集装箱运输市场。
相关订舱确认信息和在线船期将陆续更新。MSC强调，将继续与安全合作伙伴保持协调，密切关注局势变化，并保留应急调整方案。若安全条件恶化，个别航次可能重新调整路线。
三、长荣海运：11月12日起重启中国—红海OGRD航线
亚洲主要班轮公司长荣海运也传来复航消息，计划自11月12日起重新启动中国—红海OGRD航线。这是长荣自2024年1月以来，再次安排船舶进入红海地区的重要进展。
OGRD航线挂港顺序为：
青岛—上海—宁波—蛇口—新加坡—吉达—苏赫纳—亚喀巴—吉达—巴生港—青岛。
具体运营计划如下：
- 首航日期：2026年11月12日
- 首航船舶：EVER SUPERB
- 船舶运力：7,024 TEU
- 首航港口：青岛
- 初期投入：4艘7,000—9,000 TEU级集装箱船
- 初期班期：双周班运营
与马士基和MSC调整远洋干线不同，长荣此次重启的是连接中国主要港口与红海沿岸的区域性航线。沙特吉达港、埃及苏赫纳港和约旦亚喀巴港均被纳入挂港网络，意味着中国与红海地区的直接海运联系有望逐步恢复。
值得注意的是，宁波港被列入OGRD航线挂港计划，对于宁波及长三角地区的出口企业而言，这将提供新的物流选择。
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