这艘8 万吨的散货船改造成养鱼船，1年挣1.2亿！

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全球首艘8万吨级通海型养殖工船交付，老旧散货船高值化利用成新标杆

在浙江舟山岱山外海，一艘长达224.9米的巴拿马型散货船静静停泊。与传统货船不同，其7个货舱内装载的不是煤炭或矿石，而是近8万立方米的海水及正在游弋的绿鳍马面鲀。

10月26日，天津市农业农村委发布消息称，考察组已赴舟山实地调研该船及运营方森海牧歌（浙江）海洋科技有限公司，探讨将这一模式引入渤海湾的可能性，以突破天津近岸养殖空间受限的瓶颈。

核心亮点：这是一艘由旧散货船改造而成的养殖工船。通过在侧舷和船底开孔，实现海水自由交换，使鱼类在“野生”环境中生长；船舶具备自航能力，可灵活规避台风并追随适宜水温。全船仅需30人即可管理7个养殖舱。

*图1：考察组在森海牧歌监控中心查看养殖数据

技术革新：从“防水”到“通海”的结构重塑

传统散货船货舱要求密闭防水以保护货物，而养殖工船的逻辑截然相反。中船集团大连造船山船重工承担了此次改装任务，工期不到3个月。技术人员在保留足够浮力和结构强度的前提下，对侧舷和船底进行开孔补强，使海水能够进入舱内。

海水交换主要依靠两种机制：一是利用波浪能推动海水自然进出舱口；二是配套循环监控设备辅助。这种持续的水体交换能有效带走鱼类排泄物和残饵，本质上是将网箱养殖逻辑植入钢制船体中。

智能运维：30人管理8万立方米水体

该船定员仅30人，人均管理水体超过2600立方米，远超传统网箱养殖效率。这得益于船上部署的200多个监测点，可对水温、溶氧量、pH值等数据进行24小时实时监控，并通过算法自动控制投饵量。

这套系统源自2020年10月交付的全球首艘万吨级养殖工船“民德轮”，经过多次迭代优化，实现了高度自动化。

图片来源：本号自制信息图，深蓝前哨制图

经济效益：高品质鱼类产值超1.2亿元

今年4月，该船迎来首次丰收：累计起捕绿鳍马面鲀360吨，销售额逾2200万元。由于品质优越，市场均价较普通网箱产品高出15%以上，主要销往广东高端餐饮、生鲜商超，并出口至日韩及东南亚地区。

按设计产能，该船在黄海至东海深远海区域年产量可达2800吨，年产值超过1.2亿元，折算每立方米水体年产值逾150元。

产业前景：千亿级存量市场待开发

相比新建船只，改造老旧散货船具有显著成本优势。船体和主机可直接利用，资金主要用于开孔补强及设备升级。中船集团通海型养殖工船专项办主任经济师李晟指出，全球约有1500艘类似老旧船舶适合改造，潜在产业规模达千亿级。该项目已联合申请20多项国内外专利，并建立相关国家标准。

森海牧歌总经理孙延来表示，尽管施工难度大，但不到3个月的改装周期证明了模式的可复制性。目前，企业计划年内再改造一艘17万至20万吨级工船，并试行分阶段养殖模式，以实现全年不间断供应。

该项目的核心价值在于将深远海养殖从固定设施转变为可移动资产。面对台风等极端天气，养殖工船可灵活转移海域，大幅降低风险。在全球适改老船存量巨大的背景下，这一模式有望成为未来海洋渔业的重要发展方向。

图片来源与许可：天津市农业农村委员会官网2026-10-26发布的《市农业农村委赴浙江舟山考察深远海养殖工船项目》配图。