据航运媒体DynaLiners及Container News报道，海洋网联船务（ONE）已终止在马士基Qilin航线上的舱位租赁安排。ONE于2026年7月以租舱方式加入该中国—澳大利亚航线，并以自有品牌“Australia Express（AUX）”对外营销，至10月30日停止租舱，合作历时约四个月。截至发稿，ONE官网未发布相关客户通告，双方均未公开说明退出原因。
AUX品牌“有牌无舱”，马士基Qilin航线运营现状
Qilin航线系马士基独立运营产品，投入5艘约2,700 TEU船舶，标准港序为上海—香港—悉尼—墨尔本—上海。ONE在该航线中仅租用部分舱位，再以AUX品牌转售给货主，并未部署自有船舶。随着舱位租约终止，AUX在Qilin航线上已无独立可售舱位来源，该品牌实质处于“有牌无舱”状态。
马士基此前已实施临时运营调整
值得关注的是，在ONE退出之前，马士基已对Qilin航线实施了临时运营调整。根据马士基官网2026年9月21日发布的公告，受上海区域船舶等候时间延长及天气干扰影响，马士基对Qilin航线641S至650S共10个航次进行应急调整，挂港顺序改为上海—香港—墨尔本/悉尼交替挂靠，以维持对两个澳大利亚港口的覆盖。该调整覆盖2026年10月至12月的航次。
Qilin航线于2026年7月24日首航，最初定位为补充马士基既有Dragon航线的高时效中澳快线，上海至悉尼航程14天、至墨尔本17天。
订舱渠道变更与行业警示
对于此前通过AUX订舱的货主与同行，该渠道现已关闭。后续若需使用Qilin舱位，需直接向马士基订舱，或转向其他中澳航线服务。Qilin航线本身不受ONE退出影响，马士基将继续独立运营，但鉴于上述临时调整仍在执行期内，实际班期与挂港顺序应以马士基官网及订舱确认为准。
行业观察指出，租舱贴牌模式的核心风险在于品牌方对运力缺乏控制权。ONE此次从进入到退出仅四个月，节奏极快，表明此类安排本质上是运力调节工具而非长期战略投入。这一案例提醒市场，当一个品牌的运力完全依附于竞争对手的船舶时，其服务承诺的持续性存疑。在中澳航线运力供给格局调整的背景下，建议从业者在订舱环节优先确认实际承运方与舱位来源，而非仅关注品牌名称。