上周刚聊完美线运价高位的事，这周美西港又出了个新状况：洛杉矶港和长滩港可能要罢工了

说起来有点反常识：这次要罢工的不是码头上搬货的装卸工，是ILWU第26分会的港口看守，英文叫watchmen，大概250人

人听着不多，但这些人管的是码头闸口和货物安全——集装箱进不进码头、船靠不靠得稳，都得过他们这一关。太平洋海事协会（PMA，代表资方）的说法是：一旦这250人停工，洛杉矶港和长滩港的8个集装箱码头会直接停摆，美国超过31%的集装箱货物处理会受影响

为什么是这么小一群人就能瘫痪这么大的港口？

因为他们是关键节点，不是数量问题，是位置问题

码头闸口没人看，卡车进不去也出不来，堆场锁了，船就没法卸

两边到底在争什么？

工会这边的说法是，跟资方谈了好几轮，"nothing of value has resulted"——没谈出任何有价值的东西。他们已经投票授权罢工，联邦调解也介入了，但分歧还是很大

资方PMA这边说，他们已经提出了工资上涨和养老金改善的方案，态度是"remaining committed to reaching a fair agreement"。听起来都挺客气，但双方都没松口

之前的合同11月1号到期，本来定的是美西时间11月1号下午5点开始罢工

结果10月30号谈了一轮，把截止日期延到了11月4号下午5点——也就是北京时间11月5号早上

这事为什么值得紧张？

美西港口劳资纠纷不是第一次了

2022年那次，ILWU和PMA从1月谈到6月，拖了半年

期间虽然没真罢工，但工会搞怠工，码头效率掉得厉害。结果就是大量货主直接转去美东和墨西哥湾港口，有些就再也没回来

美国商会的报告里提过一个数据：西海岸港口贸易大概贡献了全美GDP的12%。所以每次谈判一僵，船公司和进口商都紧张

现在的情况还有个额外的麻烦：洛杉矶和长滩港本来就已经压了超过13000个集装箱，是五年来放行效率最低的时候。这个节骨眼上再搞罢工，等于本来就堵的水管又堵了一截

对我们走美线的意味着什么？

上周那篇文章里聊过，现在美线运价已经在高位了

如果码头真停了，等于在供给本来就紧的情况下，又加了一层不确定性

如果你有柜已经到了美西港或者马上要到，这两天主动问一下货代：柜现在在哪个码头、有没有被甩、预计什么时候能提，别等客户来催你

如果货还在海上，提前跟客户打个招呼：美西港可能有延误，ETA可能要调。把预期管理做好，比客户到了日子问你货到哪了你再解释强

如果4号真罢了，大概率会出现甩柜、甩港。能改美东的赶紧跟船公司问一下有没有舱位，不能改的就做好延误两周以上的心理准备。黑五备货的那批货，更得盯紧点

谈成了，虚惊一场，但该盯的码头效率还是得盯。谈不成，这周美线有的忙了