红海航运格局生变：PA联盟与长荣海运重启红海-苏伊士通道
近期红海航运格局持续出现新变化，继多家联盟试点通行苏伊士走廊之后，PA 联盟以及长荣海运相继放出航线调整公告，多条亚洲往地中海、红海方向的服务重新启用红海 - 苏伊士通道。
PA联盟旗下MD1、MS2航线恢复取道红海
ONE 发布通知，PA 联盟旗下 MD1、MS2 两条亚地航线，将在指定航次切换航路，恢复取道红海、苏伊士运河。MD1 由 YM TRUST 106W 执行，计划 11 月 10 日靠泊宁波；MS2 交由 ONE SYNERGY 002W 运营，预计 11 月 16 日抵达青岛。两条航线更新港序，覆盖国内主要出口港、东南亚中转港以及地中海多个核心节点。船司提示，本次调整基于当下区域安全评估，会保持常态化局势监控，一旦风险抬升，可随时变更航行路线，优先保障人员、船舶与货载安全。
长荣海运官宣OGRD中国—红海航线重启
同期，长荣海运官宣 OGRD 中国 — 红海航线重启，这也是该司自 2024 年初停航之后，再度布局红海直航服务。新航线首班船 EVER SUPERB（117W）定于 11 月 12 日从青岛启航，挂靠上海、宁波、蛇口、新加坡，直达吉达、苏赫纳、亚喀巴等红海口岸，返程经巴生港回到国内。该线路配置 4 艘 7000–9000TEU 船舶，采用双周班模式，全程周转周期约 56 天。
行业视点 多家船司分批试水复航，释放出红海航运回暖信号，但并非代表区域风险完全消除。对货代、外贸货主而言，订舱时依旧要和船公司确认附加费、绕行备选方案、延误赔付条款，不要盲目判定红海航线已经完全稳定。后续可持续跟进各联盟其他主干航线的跟进计划，结合出货时效、预算灵活安排舱位。
