最近，全球集装箱航运市场出现了一个变化：一直以高准班率著称的Gemini合作网络，整体表现被MSC反超。
Sea-Intelligence数据显示，2026年8—9月，MSC准班率达到68.9%，Gemini为68.4%，相差0.5个百分点。
更有意思的是，Gemini并不是所有航线都落后于MSC。恰恰相反，在部分亚洲出口主干航线上，Gemini依然保持着相当明显的优势。
问题主要出在返程。
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MSC反超，差距只有0.5个百分点
根据Sea-Intelligence于2026年10月28日发布的《Global Liner Performance》182期报告，2026年8—9月，MSC以68.9%的准班率位居主要东西向航运网络之首，Gemini合作网络以68.4%紧随其后。
主要航运网络准班率对比：
航运网络
准班率
MSC
68.9%
Gemini
68.4%
Ocean Alliance
44.8%
Premier Alliance
41.5%
需要说明的是，MSC在这里是以独立运营的全球航运网络参与比较，并非与其他船公司组成的联盟。
Gemini此次成绩下滑也比较明显。与此前统计周期相比，其准班率下降了9.4个百分点；MSC同期也出现下滑，但降幅只有1.2个百分点。
一升一降之间，MSC完成了反超。
不过，如果只看联盟整体排名，很容易忽略Gemini在部分航线上的实际表现。
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去程依然强势，返程成了短板
把航线拆开看，Gemini的表现并没有想象中那么差。
在亚洲至北欧航线上，Gemini准班率达到92.9%，MSC为78.2%；在亚洲至地中海航线上，Gemini达到83.2%，MSC为77.1%。
两条亚洲出口航线准班率对比：
航线
Gemini
MSC
亚洲—北欧
92.9%
78.2%
亚洲—地中海
83.2%
77.1%
两条航线，Gemini分别领先14.7和6.1个百分点。
也就是说，中国出口货物比较关注的亚洲至欧洲方向，Gemini的表现实际上相当能打。
问题出在另一头。
根据ShippingWatch于2026年10月27日的报道，航运业分析人士Lars Jensen认为，Gemini整体排名受到返程航线延误的明显拖累。
在他的判断中，面对港口延误，马士基和赫伯罗特可能优先保障装载率较高的亚洲出口船舶，而返程船舶则承受了更多船期压力。
这个解释并不难理解。
对于船公司来说，亚洲至欧美航线通常承载大量出口货物，舱位需求旺盛，客户对交付时间也比较敏感。船晚开一天，影响的可能就是一批已经安排好生产和交付的货物。
相比之下，返程航线的货量结构不同，船公司在运力安排和航次调整上可能有不同的优先级。
但船舶不是只跑单程。
去程即使按时抵达欧洲，返程如果晚了几天，下一轮亚洲装货还是会受到影响。船舶、集装箱和码头作业环环相扣，哪一环卡住了，后面都得跟着调整。
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影响返程航线的问题
Gemini返程航线的延误，与今年夏季亚洲港口接连受到的冲击有关。
2026年7月至9月，东亚多场强台风造成港口拥堵、船舶作业延误。马士基在9月9日的欧洲市场更新中也提到，台风带来的影响已经向其他地区的航运网络传导。
港口一旦出现延误，后面的船期就很难独善其身。一艘船晚到，靠泊、装卸和后续挂港都要重新安排，赶上旺季，船舶集中到港，延误更难消化。
8月份，全球班轮准班率因此跌至49.9%，环比下降5.9个百分点，船舶平均延误达到6.81天，为2022年9月以来的最低准班率。
与此同时，红海航线恢复也给船公司带来了新的调度变化。
9月14日，马士基宣布，Gemini旗下AE5、AE11、AE12和ME2四条服务将恢复经苏伊士运河航行，此前AE15和AE19已率先恢复。
对于船公司来说，绕行好望角还是恢复苏伊士航线，不只是航程长短的问题，还涉及船舶何时返回亚洲、能否赶上下一个装货周期。
船舶周转、港口拥堵和航线调整叠加在一起，原本就不宽裕的船期自然更容易被打乱。
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船期开始恢复，但还没到放心的时候
进入9月份，全球船期表现稍有好转。
Sea-Intelligence最新数据显示，9月份全球班轮准班率回升至50.6%，比8月份增加0.9个百分点，平均延误时间也从6.81天降至6.65天。
但这点改善还不足以让货主放心。
同一时期，Xeneta公布的数据显示，9月份亚洲至北美航线船舶平均延误达到6.9天，远东至欧洲航线平均延误达到9.9天。
尤其是远东至欧洲航线，准班率仅有4%。
对于中国货代和出口企业来说，这才是最实际的问题。
船公司之间谁排第一，当然有参考价值，但真正影响日常业务的，还是船舶能否按时抵港、订舱能否兑现，以及货物能不能赶上目的港的交付安排。
特别是有交期要求的货物，不能只看订舱时给出的预计开船日期。前序航次是否晚到、船舶有没有临时跳港、后续航次是否调整，都应该提前确认。
MSC这次超过Gemini，不代表Gemini在所有航线上都失去了优势。
但这件事至少说明，即使是以高准班率著称的航运网络，也很难完全避开港口拥堵、台风和船舶周转带来的连锁影响。
对于货主而言，船公司宣传的准班率是一回事，自己订的那条航线能不能准时走，又是另一回事。