2025年9月30日，千里科技市值一度冲高至626亿元。
在资本市场的起伏之外，李书福看重的AI专家印奇，已悄然完成对千里科技的整合。印奇带领这家老牌车企转型，正式跻身智能驾驶第一梯队。
近期，千里科技董事长印奇在重庆通用人工智能大会上宣布，千里浩瀚辅助驾驶系统累计搭载量已超100万台，覆盖16款车型，辅助驾驶激活率达93.9%。
作为去年下半年才完成整合的智驾新玩家，千里科技迅速跻身行业第一梯队。此前，华为引望是首个装车量破百万的玩家，Momenta于今年7月才宣布突破百万辆。
数据显示，千里科技是今年上半年增速最快的智驾供应商。在城市NOA领域，其市占率位列第三方供应商第三，仅次于华为引望和Momenta；在L2及以上市场，千里科技位列第二，仅次于华为引望。
2024年7月，旷视科技联合创始人印奇正式入主“吉利系”上市公司力帆科技。次年力帆科技更名为千里科技，开启「AI+车」战略转型，市值从160亿元一度飙升超过600亿元。
2025年下半年起，千里科技陆续完成智驾资源整合。当年四季度智驾业务收入3.5亿元，今年上半年已达12.35亿元，与Momenta的16亿元差距大幅缩小。
印奇在重庆通用人工智能大会
尽管千里科技入局较晚，但展现出极强的资源与技术实力。今年4月，千里科技联席董事长赵明提出宏伟目标：今年底搭载量100-130万台，明年翻倍至270-330万台，2028年挑战800万台，致力成为「全球最大智能驾驶供应商之一」。
目前，千里科技已顺利跨进“百万俱乐部”，实现智驾业务从战略规划到商业化落地的飞跃。印奇表示，两年内千里科技已构建起智驾、智舱和智行三大业务体系，完成「从0到1」布局，正迈入「从1到N」的规模化新阶段。
依托智能汽车这一核心载体，印奇与千里科技正迎接AI浪潮带来的产业机遇。
「后」发优势
2024年7月，印奇斥资24亿元受让吉利旗下公司所持力帆股份19.91%，成为第二大股东，正式大举进入智能汽车赛道。
作为清华“姚班”学子及旷视科技创始人，印奇早在2021年便带领旷视研发L2+辅助驾驶方案，并于2023年发布方案，获得吉利定点，开启了双方交集。
进入吉利供应体系并非易事。当时国内智驾产业发展多年，大型车企一方面网罗供应商，一方面组建自研团队。但资源分散并非长久之计。
2024年9月，吉利集团发布《台州宣言》，提出“从战略扩张转向战略整合”，旨在减少重复投资、理顺品牌关系。智驾作为研发投入高、资源重复建设严重的领域，成为改革前沿。千里科技即为此整合平台，由印奇掌舵。
2025年下半年，力帆科技更名为千里科技，同步进行技术体系及人员的大规模整合，「AI+车」新征程正式拉开帷幕。
2025年，国内智驾普及率创新高，第三方供应商格局初定，窗口期看似关闭。但依托吉利体系，千里科技拥有天然订单优势，无需从零开拓客户。
从极氪9X、极氪8X、领克07GT等车型开始，千里科技智驾版图迅速展开。2026年1月CES首发的ASD 3.0，已搭载于极氪、领克两大品牌共16款车型，覆盖车辆超30万辆。
千里科技与吉利共同发布的辅助驾驶品牌G-ASD
今年，千里科技进一步扩充smart、银河等品牌，将辅助驾驶系统带入更广泛的产品与价格区间，这也是其极速上量的重要因素。
随着「智驾平权」浪潮兴起，高速领航和城区NOA进入更多普通车型配置表。年销可达百万级的银河品牌，成为千里智驾搭载量提升的重要抓手。此前银河存量车型已落地H5方案，下半年随着H7无图城市NOA在银河TT、战舰700等车型上车，量产规模将显著提升。
此外，千里科技正与国际汽车品牌沃尔沃达成新合作，以此为契机拓展国际车企合作，推动业务从国内规模化交付迈向全球市场布局。
AI大模型鼎力加持
千里科技入局时，智驾行业正经历从规则驱动向数据驱动的深刻变革，AI技术的引入带来体验质的飞跃。在当前技术路线未完全收敛的背景下，AI能力成为决胜关键，这为印奇和千里科技提供了绝佳机遇。
李书福选中印奇牵头整合吉利智驾资源，正是看重其AI背景与实战经验。为进一步发挥印奇在AI领域的能力，李书福促成千里科技与大模型公司阶跃星辰的深度协同。
今年1月，印奇出任阶跃星辰董事长，负责整体战略与技术方向，同时继续担任千里科技董事长，推动双方深化合作，落实「AI+终端」战略。随后，阶跃星辰完成超50亿元人民币B+轮融资，创过去12个月大模型赛道单笔融资最高纪录。
合作迅速见效：今年1月千里科技发布ASD 3.0；4月，ASD 4.0在极氪8X首发；最新一代ADS蓄势待发，一年内实现技术三连跳。这背后是千里科技与阶跃星辰联合研发的「智驾原生基座模型」，将智驾数据引入训练全流程，赋予模型对复杂场景与物理世界的识别、推理和决策能力。
在此基础上，千里科技建立起覆盖实车测试、仿真评测、模型研发、数据生产、资源调度的完整工程化体系。今年4月，千里科技确立以L4级统一技术架构驱动智驾升级。赵明指出，端到端模型无法解决L4级别长尾场景，需具备物理世界理解能力的基座模型兜底。
千里科技提出衡量智驾智能化水平的关键指标——「含模量」，即智驾系统中模型化覆盖的广度与深度。含模量越高，AI模型占比越大，系统智能上限越高。通过数据驱动提升含模量，是实现超越人类驾驶能力的关键路径。
具备超高含模量的ASD解决方案，得益于基座模型及全套工程化体系，实现了极快迭代速度。
合作还拓展至座舱领域。千里科技携手吉利、阶跃研发整车级智能体「超级Eva」，率先定义第一代舱驾融合体验。目前超级Eva累计搭载量超50万辆。面向个人助手（Personal Agent）时代，千里科技计划于2027年一季度实现个人助手产品上车，并同步实现手车联动功能。
极氪8X座舱
「链式协同」的软硬一体
10月22日，千里科技发布一款AI毫米波雷达。这是一款面向大模型协同设计的新一代智能感知产品，内置10 TOPS NPU算力，支持雷达端AI感知与卫星架构传输两种模式：既能在本地处理数据，也能向中央域控提供数据参与多传感器融合。
在卫星模式下，雷达保留本地感知能力，配合整车冗余设计提供补充感知与预警，并通过数据积累、模型训练和软件升级持续迭代感知能力。
千里科技发布的AI毫米波雷达
这款雷达是印奇「软硬一体」战略在“AI+车”场景的又一次落地，也是千里软硬一体能力的最后一块拼图。从旷视到千里，印奇始终坚持算法必须通过硬件载体转化为商业价值，AI终局是与物理世界交互。
印奇看中汽车是“未来三到五年内看得见、摸得着、可规模化的唯一大具身赛道”。今年6月，千里智驾收购4D毫米波雷达公司融感科技100%股权，打通“软硬一体、全栈交付”业务闭环。
不到半年，首款4D毫米波雷达发布，千里科技从“算法+芯片+整车”升级为“算法+芯片+感知硬件+整车”完整闭环，成为行业内少数具备“定义传感器”能力的智驾公司。
千里科技暂未自研芯片，而是通过与爱芯元智、天数智芯等组建「千里联盟」进行深度合作，阶跃星辰也是成员之一。这种模式被称为「链式协同」。
「链式协同」不追求100%自研，而是以AI能力为核心，通过投资与深度合作，将产业链最强环节捏合成“以我为主”的体系：阶跃星辰做基座模型、爱芯元智做端侧芯片、融感做雷达硬件、吉利系提供整车与数据飞轮。
区别于华为引望的全栈自研及地平线的芯片底座+算法模式，千里科技以较轻资产投入，全面布局「AI+车」技术版图。印奇认为，面对超长创新链条，单一企业垂直整合难以为继，需让专业的人做专业的事，形成生态竞争力。
智驾赛道竞争已进入冲刺阶段，头部玩家竞逐装车规模，行业竞争从单点之争转入“软硬一体”系统之争。千里科技将感知硬件纳入自有体系，意味着其与华为、地平线站在同一竞争维度：不再是“买硬件+写软件”，而是“定义硬件+训练模型”。
千里科技正为「从1到N」的规模化新阶段增加更多筹码。