在集运公司持续停航控舱、欧洲港口罢工风险升温等多重因素影响下，集装箱海运市场整体保持韧性。上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续四周上涨，但各航线表现分化明显：美线运价回落，欧地航线小幅反弹。
根据上海航交所10月30日发布的最新数据，上周SCFI指数微涨6.01点至3687.35点，周涨幅0.2%。
最新一期SCFI运价详解
远洋主干航线
- 美西航线：每FEU运价下跌42美元至7479美元，周跌幅0.6%；
- 美东航线：每FEU运价下跌189美元至10199美元，周跌幅1.8%；
- 欧洲航线：每TEU运价上涨19美元至2370美元，周涨幅0.8%；
- 地中海航线：每TEU运价上涨95美元至3350美元，周涨幅2.9%；
- 波斯湾航线：基本港运价报6533美元/TEU，周涨幅0.52%；
- 南美航线：基本港运价报4371美元/TEU，周跌幅13.50%；
- 澳新航线：基本港运价报2526美元/TEU，周跌幅0.63%。
近洋航线
- 日本关西：每TEU运价上涨2美元至328美元；
- 日本关东：每TEU运价持平，为335美元；
- 东南亚：每TEU运价上涨18美元至1164美元；
- 韩国：每TEU运价下跌25美元至351美元。
市场动态与运力调控
尽管SCFI指数连续四周上涨，但市场需求不足的问题依然突出。受货量支撑乏力影响，多家集运公司已取消原定于11月1日实施的涨价计划。目前市场呈现“欧线企稳、美西高位震荡、美东回落”的态势。此前集运公司推动涨价旨在遏制跌势，但实际成交价仍取决于市场货量表现。
美西港口罢工风险暂缓
洛杉矶/长滩港约250名港口安保人员所属的ILWU Local 26工会与雇主太平洋海事协会（PMA）宣布，将谈判期限延长至当地时间11月4日，原定11月1日的罢工风险暂时推迟。PMA表示，相关码头处理两港合计超过一半的货量，若后续发生罢工，船期、堆场及闸口作业可能受到冲击。
欧洲航线面临供需博弈
欧洲航线运力供给压力逐步加大。受马士基、赫伯罗特等头部企业11月上旬降价揽货影响，其他集运公司大多维持10月下旬报价或小幅下调，市场整体稳中偏弱。
与此同时，欧洲及地中海多国港口工会举行罢工或示威活动，可能导致部分港口作业受阻、船舶拥堵及船期延误。虽然短期内这可能对运价形成一定支撑，但影响程度取决于实际作业情况及市场货量。
从中长期看，随着苏伊士运河及红海航线逐步复航，加之新造船持续交付，欧洲线运力供给压力将进一步加大，运价支撑因素减弱。市场预计，欧洲线现货运价短期内将在2900至3500美元区间震荡。
后市展望：停航控舱难改淡季趋势
面对市场需求疲软，集运公司正通过停航、控舱等方式调节运力供给，以缓解运价下行压力。
根据德路里最新周报，本周跨太平洋航线计划停航6个航次，较上周增加，有效运力收紧有望对美线运价形成支撑；相比之下，亚欧航线本周计划停航4个航次，低于上周的8个航次，意味着市场有效运力增加，现货运价仍存下行压力。
展望后市，随着冬季传统运输淡季临近，美国进口需求可能进一步走弱，跨太平洋航线运价预计将缓步回调。尽管集运公司通过主动调控运力起到减缓跌势的作用，但持续推动运价上涨的动力不足。
欧洲线方面，红海航线复航、新船交付及运力增加将加剧供给压力。虽然港口罢工等突发事件可能带来阶段性扰动，但难以根本扭转供需格局。未来主要航线运价走势，仍将取决于市场货量恢复情况及集运公司的运力调控力度。
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