涨价函落空：马士基欧线开舱价连降两周，实际成交不足3000美元
JCtrans杰西圈
船司涨价函发布仅一周，市场便以实际走势给出了回应。
11月3日早盘，上海期货交易所集运指数（欧线）主力合约低开低走，盘中跌幅一度超过8%，失守2400点关口；港股海运板块集体承压，东方海外跌近4%，中远海控跌超3%。
三层价格体系现背离
当前集运市场呈现出官方指数上涨、船司报价下调、涨价计划取消的三重背离现象。
官方指数滞后微涨
据上海航运交易所数据，11月2日SCFIS欧线结算运价指数报2304.32点，周环比上涨4.8%；10月30日SCFI报3687.35点，连续四周微涨。结构上，欧洲、地中海航线分别周涨0.8%和2.9%，而美西、美东航线仍在回落。需注意的是，SCFIS反映的是前一周的成交结算水平，与11月上旬开舱价的下调存在时间差，两者并不矛盾。
实际成交价下滑
据市场监测汇总数据显示，马士基第46周欧线开舱报价大柜为3000美元，扣除结算环节100-300美元的折扣后，实际成交价约为2700-2900美元，呈现下行趋势。
多家船司取消涨价
受货量支撑不足影响，多家集运公司已取消原定于11月1日实施的涨价计划。综合来看，船司挺价意愿强烈，但市场需求并未配合。
挺价受阻的三大因素
11月传统支撑运价的两大支柱——需求与运力预期同时松动，叠加宏观变量影响，导致挺价困难。
淡季货量支撑不足
业内人士普遍判断，当前处于货运淡季，货量不足以支撑高价。船司推动涨价旨在遏制跌势、巩固现有水平，但实际成交最终取决于市场需求，“淡季的货，撑不起淡季的价”。
运力供给压力增大
据申银万国期货报告，随着马士基等船司陆续恢复红海-苏伊士通行（如马士基Gemini网络ME1航线改经苏伊士），加之新船持续交付，欧洲航线运力供给压力逐步加大。绕行结束后释放出的有效运力回归，进一步加剧了市场竞争。
成本支撑减弱
宏观层面，隔夜国际油价大跌超8%，地缘政治缓和信号使得市场对供应链扰动的定价降温。燃油成本预期的下移，削弱了运价的成本支撑基础。
后续市场展望与建议
尽管短期面临阻力，但船司的挺价意愿并未消失。申银万国期货指出，随着开舱节点临近2027年长协谈判期，船司实质性挺价意愿正在抬升。市场不宜过度高估下行空间，11月下半月涨价函的落地情况将成为关键观察点。此前公布的MSC北欧4600美元、达飞地中海5400美元等新FAK价格能否守住，未来两周将见分晓。
对于货代而言，操作策略应更加灵活。上半月即期价格松动，非紧急货物可观望等待；下半月在制作报价单时，建议将“船司公告价”与“预计成交价”分开列示，避免以票面价与客户锁定长期协议。当前市场已验证，票面价与实际成交价之间存在显著差距，需谨慎对待。
