神华 803 罗源将军帽码头靠离泊操纵记录
船舶参数：船长 224.95m，船宽 32.26m；夏季满载吃水 14.2m，载重吨 75402.99 吨
一、靠福建罗源将军帽码头｜2024 年 2 月 13 日
锚地距码头约 14 海里，本次为满载自引右靠泊位。
1012 时备车，准备起锚进港，VHF CH12 呼叫福州交管，申请起锚进港。
1045 时开始起锚。
1106 时锚离底，7 节锚链，起锚耗时 21 分钟，起锚作业正常。
动车后先北上，再西行进入可门口航道，持续留意出口船舶、东侧同向进港船以及锚地其他准备起锚船舶，保持联系，控速机动，做好避让协调。本次满载自引靠泊，充分发挥驾驶台团队作用，用好驾驶台资源，提前对驾驶员交底，明确靠泊计划和操纵要点。
1256 时为最高潮，起锚后顺流进口，控速 8 节，适时用车稳定航迹。可门外养殖区散落的零碎渔浮不做重点关注；抵达可门报告线，VHF CH12 向福州交管报告。驶入报告线以内，流压逐步减弱。
1215 时抵达引水站位置，距码头约 6 海里，航速 9 节，联系拖轮，确认带缆位置。本次协助拖轮为福港拖 19（5200 匹）、榕港拖 11（4000 匹）。
雷达远距离持续观测出口船，必要时主动联系，尽量避免在可门头航道附近会船，全程控速航行。操纵下达舵令，不直接报航向，把大角度转向拆分为连续小角度转向，督促驾驶员持续监控水手操舵。
重载状态下密切关注舵效与流压带来的航迹偏移，远离浅点、海上养殖区，保持航迹平顺驶入罗源北航道。
1306 时航行至担屿附近，艏艉拖轮带妥，首拖带 1 舱左舷，尾拖带驾驶台左后方，右靠泊位。艏艉拖轮先随船伴航。
分段控速执行靠泊计划：距码头 2 海里，控速至 5 节；距码头 1 海里，控速至 4 节；榕港拖 11 适时朝船尾六点钟方向拖曳，配合减速、倒车；距码头 0.5 海里，航速降至 2.5 节。
船首驶过将军帽码头端部，艏艉拖轮转为立拖，航速降至 2 节以下，距码头横距约 150 米。码头仅有一个泊位，纵向余量相对宽松；船中驶过码头端部后，距离预定靠泊位置纵距约 100 米。艏艉拖轮交替顶推入泊，船舶向码头合成移速控制在 0.7-0.8 节。横距泊位 30-40 米时，艏艉拖轮保持带力或者慢拖，控制进靠余速。船首拖轮马力更大，维持船首轻微朝向码头的角度；一旦船首向外、船尾向码头偏移，指令尾拖中速拖，首拖停车或者短缆带力纠偏，力争平行入泊，控制贴靠速度在 0.2 节以内。靠泊前艏艉拖轮保持带力、慢拖，短暂停顿，依靠惯性平稳靠上泊位。
靠泊后码头反馈纵向位置不到位，艏艉拖轮以最慢顶进速度调整约 15 米；位置到位后拖轮中速顶住，安排带缆，缆绳配置首尾 4+2。
本次靠泊处于高潮初落，潮水时机较好，但纵向停靠位置没有达到预期。每一次自引靠泊，都有值得复盘总结的细节。
本航次大潮，潮差约 7 米；1336 时带上第一根缆绳，1400 时靠妥码头。
航段用时记录
锚离底（1106）至引水站（1215）：6 海里，用时 1 小时 09 分
引水站（1215）至担屿带妥拖轮（1306）：6 海里，用时 51 分钟
带妥拖轮（1306）至首缆上岸（1336）：2 海里，用时 30 分钟
二、离福建罗源将军帽码头｜2024 年 2 月 15 日
1318 时卸货完毕，计划 1400 时离泊开航。
通知轮机长解除主机限制，保障应急用车，必要时提升转速，保障舵效。
潮水：1417 时最高潮
风况：东北风 3-4 级，船尾来风
船舶状态：右靠泊位，空载吃水 4.4-7.2 米
协助拖轮：榕拖 16（左前，1 舱、2 舱位置），消拖 7（左舷驾驶台后方）
通知码头收起岸吊，确认解缆工人、拖轮就位。VHF CH12 呼叫福州交管，申请离泊并获得许可。驾驶员在 VHF CH16 播发船舶离泊动态，提醒进出可门、罗源航道船舶加强联系，规避可门角附近交汇风险。
艏艉拖轮就位后慢顶、准备解缆，向拖轮明确离泊掉头方案：靠泊泊位向右掉头上线。
1412 时开始解缆，先解首尾缆，再解倒缆。
1424 时缆绳全部清爽，拖轮停车、放缆备拖。
艏艉拖轮慢拖，港池水域充裕，先横向平开约 100 米；随后首拖顶推，尾拖配合拖曳，倒车控制退速 0.5 节，根据旋回快慢以及与码头横距适时调整拖力。离码头最小横距约 80 米，顺利完成掉头。掉头完成后先解除尾拖，再解除首拖。
操作提醒
解拖缆前提醒大副、二副，拖轮靠妥、拖缆不受力状态下缓慢松缆解脱；禁止在船舶快速旋回时解拖缆。现场指挥人员站位要兼顾拖轮以及作业船员，全程观察周边动态。
解脱拖轮后加车增速，船首驶 065° 朝担屿方向，调整航迹至航道中央偏担屿一侧，航道左侧有浅点凸起。可门角附近小角度右转，远离右侧养殖区；受流压向右影响，东北侧养殖区可适当贴近航行，稳定航迹。
持续关注进口船舶，提前沟通会遇；出口航道航行时留意南北向渔船、小型货船，控速航行，不和小船抢船头，不争分夺秒。遇到抢航渔船、小货船，提前减车避让，鸣笛示意，谨慎驾驶。
抵达出口报告线，VHF CH12 向福州交管报告出口。出口附近锚泊船较多，优先从锚泊船尾部通过；如确需穿越船首，预留充足安全横距。留意渔网渔浮，禁止碾压大型渔浮；同时和北上、南下商船保持联系，协调会遇。
1600 时驶过沿岸推荐航路，通航密度平稳，主机定速；向东航行后南下汇入计划航线，全程保持与黑岩岛距离大于 3 海里。
船长手记
自引操纵考验对潮、流、风、舵效以及拖轮协同的综合把控。一次靠离泊完成不是终点，复盘每一个速度节点、转向时机、拖轮配合细节，才能持续打磨操纵手感。
神华 803 船长：常想一二
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