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3.5万个集装箱还在等火车！洛杉矶港罢工又延期了，美西物流压力仍未解除
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3.5万个集装箱还在等火车！洛杉矶港罢工又延期了，美西物流压力仍未解除

3.5万个集装箱还在等火车！洛杉矶港罢工又延期了，美西物流压力仍未解除 超卖海外仓
2026-11-02
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导读：美西港口的麻烦，还没结束。前几天，洛杉矶港和长滩港刚曝出铁路运输大拥堵，超过3.5万个进口集装箱滞留码头，部分货物已经等待铁路运输超过9天。
美西港口的物流挑战仍在持续。近期，洛杉矶港和长滩港面临铁路运输严重拥堵，超3.5万个进口集装箱滞留码头，部分货物等待铁路运输时间已逾9天。与此同时，原定11月1日可能发生的港口罢工出现新动向。

当地时间10月30日，太平洋海事协会（PMA）与国际码头工人及仓库工人工会（ILWU）第26分会达成协议，将谈判期限延长至11月4日下午5点。

这意味着原定于11月1日的罢工风险暂时缓解。然而，延期并非终局，铁路拥堵问题也未因此解决。既有运输积压与潜在劳资冲突叠加，使得美西物流的不确定性依然高企。
图源|gCaptain

铁路拥堵加剧：超3.5万集装箱滞留，洛杉矶港压力显著

数据显示，截至10月26日，洛杉矶港和长滩港共有35,688个进口集装箱等待铁路运输，其中10,562个已在码头停留至少9天。两港情况存在差异：
  • 洛杉矶港：19,626个集装箱待运，其中8,133个等待超9天，占比41.4%，运输压力尤为突出。
  • 长滩港：16,062个集装箱待运，其中2,429个等待超9天，占比15.1%。
从整体停留时间来看，9月份两港区域铁路集装箱平均停留时间由8月的6.75天升至7.19天；本地卡车运输集装箱平均停留时间也从2.95天增至3.18天。当前核心痛点在于货物卸船后，无法及时通过铁路转运至美国内陆。
图源|长滩港

拥堵成因解析：货量创新高与运力短缺双重挤压

此次拥堵并非单纯由货量增加导致，而是多重因素共振的结果：

1. 吞吐量创历史新高

9月份，洛杉矶港处理约104万TEU，创下118年来纪录；长滩港达到997,177 TEU。全球货量重新向美西集中，后端铁路系统承压巨大。

2. 铁路设备供应不足

货运经纪公司C.H. Robinson指出，南加州多式联运铁路货车短缺是延长集装箱等待时间的关键因素。此外，进出口货物流向不平衡，进一步增加了铁路设备和空箱调配的复杂度。

3. 内陆枢纽延误传导

部分内陆铁路枢纽出现延误，导致货物即使离开码头，仍可能在后续环节滞留。拥堵已从码头内部向整个内陆运输网络蔓延。

劳资纠纷暂缓：安保人员罢工风险延至11月4日

在铁路拥堵之际，劳资纠纷成为另一大潜在风险。此次争议涉及约250名港口安保人员，隶属ILWU第26分会，负责码头出入口检查及港区安全管理。
尽管人数不多，但其影响的码头设施处理了长滩港约85%、洛杉矶港约33%的货量。若安保人员设置纠察线，其他工人可能拒绝跨越，从而引发更大范围的作业中断。
此前工会已授权最早于11月1日罢工。得益于联邦调解机构的协助，双方于10月30日签署短期延期协议，将谈判截止期推迟至11月4日下午5点。虽然眼前危机解除，但若后续谈判破裂，港口作业仍面临威胁。
图源|网络

展望：双重压力下需关注关键节点

当前美西港口面临“既有运力瓶颈”与“潜在停工风险”的双重压力。铁路拥堵反映的是硬性运力不足，而劳资纠纷则是软性不确定性。两者虽性质不同，但均制约着货物流转效率。
跨境物流从业者需重点关注以下两个时间节点：
  1. 11月4日下午5点：这是延期后的谈判最终期限，结果将决定罢工风险是否彻底消除。
  2. 铁路积压消化进度：直接影响后续货物从港口进入美国内陆的时效。
罢工风险虽暂时后置，但3.5万个待运集装箱的积压现状未变。美西物流的破局，既依赖劳资谈判的成功，更取决于港口至内陆运输链条的整体疏通。

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【声明】内容源于网络
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