达飞10月底连发三项附加费，东非及印度洋航线成本再涨
达飞轮船（CMA CGM）于10月31日发布最新公告，针对中国至东非及印度洋方向的航线宣布征收三项附加费。值得注意的是，这三项费用的生效时间各不相同，货主需密切关注时间节点以避免额外支出。
具体收费标准如下：
- 超重附加费：中国至印度洋目的地，20尺干柜毛重超过18吨的货物，每箱加收300美元。该费用已于11月1日正式生效。
- 拥堵附加费：出口至莫桑比克贝拉港的货物，每箱收取100美元。该费用将于11月15日起执行。
- 旺季附加费：远东至留尼汪圣但尼港的货物，每TEU收取300美元。该费用同样于11月15日起生效。
重货成重点收费对象，年末非洲线成本整体上行
达飞此次针对重货设置收费门槛，主要基于印度洋航线的货物结构特点。该航线运输的钢材、建材及石材占比较高，18吨的重量门槛使得大多数重货无法规避此费用。一旦装柜重量超标，费用即刻产生。需注意，毛里求斯路易港暂不在此列，仍按现行每箱500美元的标准执行。
结合此前马士基在西非全线征收800至1600美元、赫伯罗特在东非征收800美元/TEU的旺季附加费来看，年末非洲航线的整体物流成本呈现明显上升趋势。
对于外贸企业及货代而言，最大的风险在于“时间差”。上述三项费用分别在11月1日、11月15日以及部分国家的11月30日生效。报价时若忽视这短短两周的时间差异，可能导致最终结算成本大幅超出预期。
实操建议：精准控重与明确报价条款
为应对成本上涨，建议从业者采取以下措施：
- 提前管控重量：装柜前务必准确称重并计算VGM。对于接近临界值的货物，例如一个20尺柜硬塞至19吨，不妨考虑拆分为两个半柜运输，综合成本可能更低。
- 把握出货窗口：发往莫桑比克贝拉港的货物，若能安排在11月15日前出运，每箱可节省100美元的拥堵附加费。
- 报价条款精细化：在向客户报价时，应明确列出每项附加费的具体生效日期，避免使用“月底统一生效”等模糊表述。清晰的条款能有效减少后续因账单差异产生的沟通成本和纠纷。
在当前的市场环境下，非洲航线的利润空间很大程度上取决于对细节费用的精准核算。
信息来源：达飞轮船2026年10月31日客户公告、马士基与赫伯罗特旺季附加费公告（2026年10月），观点仅供参考。