项目概况
据越通社报道，越南建设部于10月末正式批准芹苴第二大桥投资方案。该项目初步预算约27.05万亿越南盾（约合10.5亿美元），资金全额来自越南中央财政。作为一座双层斜拉桥，其上层设计为6车道高速公路，下层为标准轨距双线铁路。桥梁位于现有芹苴大桥下游约4.5公里处，计划于2027年开工，工期5年。这种“公路先行、铁路预留”的建设模式与中企参建的孟加拉帕德玛大桥相似，预示着胡志明市-芹苴铁路项目及后续合作空间广阔。
工程技术与建设分工
芹苴第二大桥全长约17.6公里，连接永隆省与芹苴市，是规划中胡志明市-芹苴铁路跨越后江的关键通道。主桥采用钢桁梁斜拉结构，宽30.5米，跨径组合为210+450+210米。上层高速公路设计时速100公里，主桥段不设应急停车带；下层铁路设计客运时速160公里、货运时速120公里。
项目建设内容划分为“桥梁项目”与“铁路项目”两部分：
主桥部分：桥梁项目负责斜拉桥主体结构至道砟层；铁路项目负责轨枕、钢轨等轨道上部结构。
引桥部分：桥梁项目包括桥墩等下部结构及上层公路桥面；铁路项目包括下层铁路梁体及相关设施。
目前，公路及共用主体结构将先行建设，铁路专用部分待铁路项目立项后实施。桥梁及接线工程投资约23.96万亿越南盾（约占总投资88.6%），由建设部组织实施，美顺项目管理委员会担任可研阶段业主，并将公开征集建筑设计方案。
作为对比，横跨同一条河流的芹苴第一大桥为纯公路桥，2010年通车，主跨550米。其建设资金85%来自日本政府开发援助（ODA），15%为越南配套资金。其中，第三标段（芹苴市方向引桥）由中国建筑承建，体现了中企在越南基础设施领域的早期参与。
关联铁路项目规划
芹苴第二大桥预留的铁路通道服务于胡志明市-芹苴铁路。该线路起点为胡志明市安平站，终点为芹苴站，全长175.2公里，途经西宁、同塔、永隆等地，设12个车站和3个车辆段，估算投资约65亿美元。这是一条客货混运的标准轨电气化铁路，一期拟先建单线，目标2035年建成。由于新桥按双线预留，下层桥面在初期将处于低负荷运行状态。
此外，越南CT集团曾提出“胡志明市-芹苴-金瓯”铁路PPP方案，总长约280公里，估算投资120亿美元。该方案前期已与中国铁设进行预可研合作，并与中国电建磋商EPC模式。若该延伸线获批，同样需通过芹苴第二大桥跨越后江。
中企机遇与挑战
鉴于项目分属不同标段，中企的合作机会不仅限于铁路部分，也分布在桥梁及公路工程中。
既有业绩与技术优势
在公路桥梁领域，中企已有显著业绩：中国建筑承建了芹苴第一大桥引桥；中国路桥签约、中交二公局承建的高岭桥项目获多项殊荣；中国路桥还参与了河内-海防高速公路建设。而在公铁两用钢桁梁斜拉桥这一核心技术领域，中铁大桥局、中铁建大桥局具备极强竞争力。在铁路系统方面，中铁六局作为河内吉灵-河东线EPC总承包商，其在通信、信号和电力系统的分包合作潜力巨大。
制约因素与合作模式
尽管技术实力雄厚，但中企面临一定制约。芹苴第二大桥由越南中央预算出资，预计采取公开招标，无法通过中方贷款带动承包。参照越南南北高铁项目优先使用国家预算、鼓励本国企业参与的原则，中企更可能与越南本土企业组成联合体参与竞标。
海外案例参考：孟加拉国帕德玛大桥是典型的公铁两用桥案例。主桥由中铁大桥院勘察、中铁大桥局承建，资金主要来自孟加拉政府自有资金；而铁路连接线由中国中铁总承包，合同额约31.4亿美元，由中方提供贷款支持。这一“主桥自主+连接线融资”的模式可为芹苴项目提供参考。
蔚蓝轨迹 Rail
本文信息及数据均来源于公开渠道，仅供行业交流与参考，不代表本平台立场。文中涉及的观点、预测及相关信息均来自公开报道，具体项目进展和商业信息请以政府部门、项目业主及相关企业正式发布的信息为准。因信息更新等原因，文中内容可能存在滞后或变化。如有信息错误等问题，请联系我们处理。本文版权归【蔚蓝轨迹 Rail】所有，未经授权严禁转载、搬运、洗稿或用于商业用途。