上海航运交易所 SCFI 指数持续跟踪显示，远东至北欧、地中海航线已经走出连续四周上涨行情，地中海航线涨幅明显高于北欧线。本轮涨价不是单次调价，而是分阶段、多船公司轮番推涨：10月中旬起，MSC、达飞、赫伯罗特率先落地第一波 FAK 上调；10 月 29 日，MSC、马士基再度发布新一期涨价公告，MSC 新运价 11 月 15 日生效、马士基新运价定于 11 月 16 日起执行，本轮涨价周期覆盖整个 11 月旺季窗口。
从幅度来看，地中海方向涨幅最为突出，以西地中海、亚得里亚海为例，40HQ 单柜累计上调幅度可达数百美元；北欧航线同步跟涨。本轮调价为航线均一 FAK 运价，适用于国内盐田、宁波、上海、南沙等主流直航港口。叠加前期全球多地港口联合罢工扰动、部分航次临时空班、舱位投放收缩，舱位供给偏紧，除基础海运费上调外，燃油附加费、碳排放附加费等项目保持同步收取，货主整体出货成本抬升压力显著。
美西方向，原定美西时间 11 月 1 日启动的码头罢工迎来短暂缓冲。太平洋海事协会 PMA 与 ILWU Local 26 工会在联邦调解机构协助下达成共识，谈判截止时间延期至美西 11 月 4 日下午 5 点。本次争议主体是两港约 250 名码头看守安保人员，虽然人数不多，但一旦谈判破裂触发停工，受该批看守人员值守的码头，承担长滩港 85%、洛杉矶港 33% 的货量，极易造成码头作业瘫痪，旺季拥堵、铁路提柜延误的压力将快速加剧。
综合当前市场情况，欧地线运价持续上涨 + 美西潜在罢工风险交织，今年第四季度欧美海运的出货节奏把控难度明显上升。旺季舱位波动大、附加费、船期取消、港口扰动等多重因素叠加，盲目等待低价或者临近截单再安排订舱，很容易出现舱位抢不到、货物延误、成本超预期的情况。
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