广元港马力全开，开启了新一轮秋日航运物流篇章。刘仁 摄
□广元市融媒体中心记者 刘慷
10月27日清晨，广元港昭化港区码头边汽笛声声鸣响，一艘装载氧化铝的千吨级货轮缓缓驶离泊位，沿着嘉陵江顺流而下直奔重庆，为广元港2026年航运成绩单添上了极具分量的一笔。
广元港集团最新统计数据显示，截至目前，广元港今年累计开航275航次，完成长航货运量10.09万吨。这是自2019年复航以来，广元港年度长航货运量首次突破10万吨。
作为长江黄金水道连接西北地区距离最近的内河港口，广元港的航运效率正在迎来跨越式提升。此前广元至重庆的单程航行需要近15天，如今随着嘉陵江梯级枢纽联合调度机制完善，航道管养持续加强，这条航线的航行时间已经压缩至7天左右，航运周转效率大大提升。
降本优势凸显
港口月均运量超2万吨
物流成本下降，是货源选择从广元港“下水”的核心吸引力。今年3月31日嘉陵江结束年度断航检修复航首日，10艘货轮满载5000吨新疆煤炭从广元港出发运往重庆永川，发运量同比增长25%，港口作业效率提升30%。
据港口运营方测算，“疆煤入渝”经兰渝铁路到广元再转水运，全程可为货主节省30%以上的物流成本。目前，煤炭、氧化铝、铁矿石等适水货源已实现稳定组织，港口月均运量保持在2万吨以上。
软硬件同步升级
长航总运力将达2.24万吨
运力布局始终跟着市场货源同步迭代。去年底，为嘉陵江“浅、窄、弯”航道量身打造的3艘千吨级浅吃水集散两用船投运，广元港集团长航总运力突破1.54万吨。今年新建造的7艘同类型千吨级船舶也将于下月投运，投用后总运力将达到2.24万吨，运力保障能力将再上一个新台阶。
“硬件”在补短板，“软件”也在提速。广元港将全面推行“水水中转”换装作业，针对性破解上行船舶减载航行的难题，进一步压缩船舶在港停靠等待时间。与此同时，苍溪港区铁路专用线已于今年6月完成施工招标。这条全长6.821公里的专用线北接兰渝铁路苍溪站、南抵港区，建成后将彻底打通“铁公水”多式联运的“最后一公里”。
“从‘通得了’到现在的‘运得稳’，嘉陵江上游的通道价值正在兑现。”广元港集团相关负责人表示，将紧抓嘉陵江航运发展机遇，持续优化运力布局、深挖货源潜力、提升港航协同服务水平，进一步畅通川陕甘区域水陆物流通道，充分发挥“西北出海第一港”通江达海的枢纽作用，为加快建设川陕甘结合部现代化中心城市注入源源不断的航运动力。