进入11月，跨境物流市场呈现出截然不同的两面：一边是美线海运运价终于松动，另一边则是美国末端快递费即将创下历史新高。
这“一降一涨”的背后，卖家的年底账单究竟会变轻还是变重？我们又该如何调整发货策略？
01
在经历了前期的持续狂飙之后，美线海运运价终于迎来了“降温信号”。
最新数据显示，美西航线现货运价出现了单周6%的下跌，创下自2025年6月以来的最大单周跌幅。其中，上海至洛杉矶的40英尺箱运价降至7514美元。美国零售联合会（NRF）预计，11月美国海运进口量将环比下降11%。
随着旺季前置备货收尾，市场需求走弱，舱位趋于宽松。原本各大船司计划在11月1日推行的每40英尺箱2000至3000美元的涨价方案（GRI），在现实面前基本落空。
然而，海运运价的松动，并不意味着物流总成本的下降。因为，末端派送费用的压力正在逼近。
02
根据TD Cowen/AFS货运指数的最新报告，虽然第三季度因燃油附加费短暂回落，给了卖家一丝喘息的空间，但这只是暂时的。
预计第四季度，美国地面包裹每件运费指数将达到历史最高水平。 同时，快递包裹费用指数也将创下新高。这意味着，2026年将成为有记录以来包裹运输成本最高的一年。
这波涨价的核心推手是什么？
附加费变“利润工具”：
过去燃油附加费是随油价波动的，但现在承运商调整了计算规则。即使柴油价格回落，附加费也未必下降。数据显示，从2021年到2026年，地面运输燃油附加费的涨幅中，有72%来自承运商对计算表的调整，而非油价本身。
旺季运力溢价：
假日购物季带来海量订单，局部地区运力紧张，推高了配送价格。
偏远地区附加费重分类：
FedEx新一轮调整中，有2533个邮政编码区域将从“扩展配送区域”变成更贵的“偏远配送区域”，相关附加费将大幅上涨。
对卖家的影响：大型企业拥有货量优势，能拿到更好的折扣；而中小企业由于议价空间小，不仅更难获得折扣，还可能面临更高的附加费。单纯的“比价”已经失效，卖家必须核算包含燃油附加费、旺季附加费、计费重量等在内的综合成本。
03
面对海运降费与末端涨价的相互博弈，单点优势已难以应对，渠道整合能力才是破局关键。深耕中美跨境物流15年的乐众物流，凭借全链路资源优势，可为您提供相应的服务。
END
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