2026年1-9月欧洲七国新能源乘用车合计销量271.0万辆，同比增长39.9%；9月单月44.8万辆，同比大涨51.9%。各国全线实现正增长，意大利、法国增速领跑，分别达72.8%、58.8%。
区域渗透率分化明显，挪威9月渗透率99.0%、瑞典70.9%，北欧趋近饱和；德、英、法渗透率处于45%上下，西班牙、意大利仍具备较大增长潜力，9月七国整体渗透率42.8%。
2026年1-9月德国新能源乘用车累计销量85.2万辆，同比提升41.9%；9月单月销量11.6万辆，同比增长58.9%，为年内月度高点。同期乘用车大盘仅增5.3%，增长以结构替代为主。
新能源渗透率由1月33.2%升至9月45.3%，1-9月累计渗透率38.3%，电动化节奏持续加快。
2026年1-9月英国新能源乘用车累计70.0万辆，同比增长34.0%；9月单月销量15.9万辆，同比上涨42.9%，为年内高点。
同期乘用车大盘同比增10.2%，新能源增长以结构替代为主。渗透率从1月33.5%升至9月45.3%，1-9月累计渗透率40.2%，插混车型有力托举市场电动化水平。
2026年1-9月法国新能源乘用车累计销量45.9万辆，同比大增58.8%；9月单月销量7.5万辆，同比上涨85.8%，为年内峰值。
同期乘用车大盘仅增长4.1%，增量以燃油车替代为主。渗透率由1月32.8%攀升至9月48.1%，1-9月累计渗透率37.1%，补贴政策带动电动化加速推进。
2026年1-9月瑞典新能源乘用车累计14.2万辆，同比增长11.8%；9月单月销量2.0万辆，同比上涨17.9%。
同期乘用车大盘仅增3.8%，增长依靠燃油替代。渗透率从1月64.2%升至9月70.9%，1-9月累计渗透率66.8%，在税优退坡后维持高位电动化水平。
2026年1-9月挪威新能源乘用车累计11.3万辆，同比增长3.3%；9月单月销量1.9万辆，同比上涨30.9%。
同期乘用车大盘仅增1.6%，市场增量有限。渗透率由1月94.7%升至9月99.0%，1-9月累计渗透率98.5%，已进入近乎全面电动化阶段。
2026年1-9月意大利新能源乘用车累计22.8万辆，同比大增72.8%；9月单月销量2.6万辆，同比上涨46.2%。
同期乘用车大盘增长8.9%，新能源替代效应突出。渗透率从1月15.3%提升至9月18.7%，1-9月累计渗透率17.8%，基数偏低、增长弹性充足。
2026年1-9月西班牙新能源乘用车累计21.7万辆，同比增长36.9%；9月单月销量3.2万辆，同比上涨56.0%，为年内高点。
同期乘用车大盘仅增6.7%，增长依托燃油车替代。渗透率自1月20.8%升至9月34.0%，1-9月累计渗透率23.8%，大盘复苏偏弱，电动化依靠份额提升驱动。
2025年国内新能源汽车销量达1649.1万辆，渗透率47.9%。国内新能源销量自2019年120.6万辆持续走高，2021、2022年迎来爆发，同比分别增长157.6%、93.4%，2023至2025年增速逐步回落至37.9%、35.5%、28.2%。
分结构看，2025年纯电BEV销量1062.2万辆、插混PHEV销量586.1万辆，纯电占比回升至64.4%，重回主导位置，插混在2024年冲高后红利趋于放缓；同期国内汽车总销量3440.0万辆，同比增长9.4%，新能源增长与燃油车收缩形成明显分化。
2026年9月国内新能源汽车销量182.3万辆，渗透率61.7%；1-9月累计销量1247.2万辆，同比增长11.4%。月度走势上，受春节错位影响2月同比下滑14.2%，此后增速回升，6、7月同比分别达到23.6%、23.7%，9月同比13.7%、环比11.0%，增速逐步回落。
1-9月汽车总销量2326.7万辆，同比下滑4.3%，其中9月整车总量295.6万辆，同比下降8.4%。新能源渗透率从1月40.3%持续上行至9月61.7%，1-9月累计渗透率53.6%，行业进入整车总量走弱、新能源依靠燃油替代实现结构性增长的阶段。
2026年1-9月新能源乘用车批发1143.2万辆，同比增长9.5%，零售1334.0万辆，同比下滑21.6%，批零背离特征显著，二者差额达-190.8万辆。同期新能源乘用车出口385.5万辆，同比大涨137.8%，出口增量基本承接批零缺口，批发增长主要由海外订单驱动。
9月批发渗透率65.4%、零售渗透率67.0%，零售渗透率自3月起连续6个月高于批发；零售渗透率抬升源于燃油车零售大幅收缩，1-9月乘用车零售累计同比下降12.6%，9月单月零售同比下滑16.7%，9月新能源占乘用车出口比重已达55.2%。
2026年9月国内新能源渗透率三类口径同步突破60%，乘联会零售渗透率67.0%、批发渗透率65.4%，中汽协总量口径61.7%，呈现零售>批发>总量的格局，三大口径均站上50%分水岭，标志国内车市完成新能源替代燃油车的临界切换。
同期欧洲七国1-9月新能源累计销量271.0万辆，累计渗透率35.1%，区域分化明显，挪威9月渗透率达99.0%、瑞典70.9%，德英法维持在45%左右。国内渗透率提升主要由市场化竞争驱动，欧洲更多依托碳排放考核与补贴政策，政策退坡之后市场韧性存在明显差异。
2026年1-9月新能源乘用车批发总量1143.2万辆，同比增长9.8%。比亚迪以累计307.6万辆居榜首，市场份额26.9%，累计同比下滑4.4%，9月单月批发45.5万辆，同比回升15.8%；吉利、奇瑞紧随其后，累计销量分别为131.4万辆、80.6万辆，同比上涨12.5%、50.7%，追赶势头强劲。
零跑表现亮眼，1-9月批发64.0万辆，同比大增61.9%，9月单月9.6万辆，同比上涨44.3%；特斯拉中国累计74.3万辆，同比增长22.5%。长安、五菱、赛力斯等车企累计销量同比承压，分别下滑15.1%、15.4%、18.6%。TOP16车企合计批发1018.4万辆，合计份额89.1%，腰部梯队竞争激烈，排名月度波动明显。
2026年新能源乘用车批发量自1月86.7万辆逐月爬坡至9月166.6万辆，9月环比上涨10.0%、同比上涨11.1%，1-9月累计批发1143.2万辆，同比增长9.8%。9月Top16车企合计批发148.3万辆，比亚迪45.5万辆、吉利18.9万辆，分别占Top16总量的30.7%与12.7%。
新能源在乘用车批发中的占比由1月43.9%提升至9月65.4%，1-9月累计占比58.0%；同期乘用车批发累计1970.7万辆，同比下滑5.2%。Top16车企份额稳定在84.8%-90.9%区间，市场份额主要在头部车企内部重新分配，尾部品牌持续出清。
2026年新能源乘用车批发量自1月86.7万辆逐月爬坡至9月166.6万辆，9月环比上涨10.0%、同比上涨11.1%，1-9月累计批发1143.2万辆，同比增长9.8%。9月Top16车企合计批发148.3万辆，比亚迪45.5万辆、吉利18.9万辆，分别占Top16总量的30.7%与12.7%。
新能源在乘用车批发中的占比由1月43.9%提升至9月65.4%，1-9月累计占比58.0%；同期乘用车批发累计1970.7万辆，同比下滑5.2%。Top16车企份额稳定在84.8%-90.9%区间，市场份额主要在头部车企内部重新分配，尾部品牌持续出清。
2026年1-9月新能源重卡累计销量22.6万辆，同比大涨64.4%，9月单月销售3.3万辆，同比增长37.3%，当月渗透率首次突破50%，达到50.3%，较去年9月28.9%提升21.4个百分点。1-9月重卡整体累计59.4万辆，同比增长4.4%，实现增量扩容与燃油替代并行。
Q3重卡大盘持续走弱，7-9月重卡总量依次为5.6、5.7、6.6万辆，同比分别下滑12.8%、15.4%、21.1%，但新能源重卡渗透率维持47.2%、47.4%、50.3%高位，在行业总量承压背景下，依靠渗透率提升获取份额，电动化进程快于预期。
2026年三季度特斯拉全球交付486.5千辆，同比下滑2.1%、环比微增1.3%，增长态势由正转负；一季度交付358.0千辆，同比+6.3%，二季度交付480.1千辆，同比大涨25.0%。前三季度累计交付1324.7千辆，同比增长8.8%，增量基本集中在二季度。
从历年数据看，特斯拉2023年全年1808.0千辆为历史峰值，2024年、2025年连续回落至1789.6千辆、1636.1千辆，2025年相对峰值回落9.5个百分点，按当前节奏推算，2026年全年规模预计在1700–1800千辆区间震荡，增长目标转向份额守住，和中国区域市场表现形成呼应。
2026年1-9月特斯拉中国批发74.3万辆，同比增长22.5%，增长动力完全依靠出口拉动，出口累计36.2万辆，同比大增108.4%，内销38.1万辆，同比下滑11.9%，出口占批发比重提升至48.7%。9月单月批发9.5万辆，同比上涨5.0%，当月出口占比32.0%。
车型结构上，Model Y为内销主力，1-9月内销27.7万辆，在内销总量中占比72.8%；Model 3内销10.4万辆，同比下滑19.6%，月度销量在0.2万至2.1万辆区间大幅波动，主要受改款和产线切换影响。上海超级工厂依托外销与新车型维持产能利用率，国内终端需求贡献走弱。
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