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货车每天上路送货，车身上的广告也跟着穿过街区、市场和园区。但提供这块展示位置的司机，过去往往没有单独拿到广告报酬。

近日，在合肥一处货车贴装现场，一批货车陆续贴上印有“万车广告”字样的招商车贴。司机核对车辆和贴装位置后，便继续上路运输。

这些车贴目前还在寻找广告客户。组织此次贴装的是合肥本土一家广告公司，项目仍处于前期探索阶段，计划先在当地连接愿意参与的车辆和司机，再根据广告客户的投放需求，匹配实际商业广告。

对司机来说，这项尝试带来了一个具体的问题：自己的车除了运货，能不能通过提供车身广告位置，再获得一笔收入？

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自己的车，贴谁的广告？

车身贴广告，在货运行业并不新鲜。

过去几年，货运平台逐渐成为司机接单的重要入口。不少司机自己买车、养车，车身上却长期贴着平台标识。车辆每天运输，也每天替平台展示品牌，司机的收入仍主要按运输订单计算，提供车身位置通常没有单独的广告报酬。

如果司机可以自由决定是否张贴，双方尚有协商空间。当车贴与接单资格、平台考核甚至扣罚挂钩，司机能否拒绝，就成了权益问题。

这类做法已经进入监管视野。2026年6月，市场监管总局在对某同城货运平台的反垄断合规整改通报中提到，平台此前存在利用算法不合理压低货运价格、利用平台规则实施强制独家车贴等行为。

整改要求包括停止相关算法行为，全面取消强制独家车贴规则，并停止通过提高抽成、罚款等方式实施惩罚。

类似诉求也出现在近日山东临沂兰陵县举行的关爱货车司机行动暨临沂物流行业安全规范座谈会上。

会上，有司机反映，平台要求张贴车身广告，不贴会被扣款，撕除车贴又容易留下胶痕。有关部门明确要求，严禁货运平台强制司机张贴车贴，不得因不贴车贴降级、扣罚，并提出对涉事平台开展专项核查、要求出具不强制车贴的书面承诺，妥善处理扣款纠纷。

图：关爱货车司机行动暨临沂物流行业安全规范座谈会现场

车辆由司机购买和维护，车身位置由谁使用、使用多久、是否支付报酬，也应当有明确约定。强制独家车贴规则取消后，这块位置能否用于其他商业广告，开始有了更多讨论空间。

万车广告希望尝试的，正是把车身位置作为一项可协商、可付费的资源来组织。

据项目发起方介绍，后续如果有商家提出投放需求，广告公司将提前向司机说明广告内容、张贴位置、展示时间和报酬安排，由司机自主决定是否参加。

目前的招商车贴，是项目寻找客户的第一步。能否形成持续订单，还需要广告主愿意付费，也需要司机认可参与条件。

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广告主为什么愿意买这块位置？

对广告主来说，货车数量多，只是起点。更具体的问题是：这些车每天去哪里，会经过哪些人，又能被看到多少次？

城市配送和短途货运车辆，常年往返于批发市场、物流园区、产业园、仓库和周边县市。车辆装卸、等货、停靠的位置，往往靠近商户和经营场所。这些地方，也是汽车后市场、物流服务、本地零售和区域品牌希望触达的场景。

一辆长期往返于某个批发市场的货车，与一辆路线不断变化的长途货车，能够提供的广告价值并不相同。广告客户需要根据自身业务，选择合适的车辆和活动区域。

交通运输部公布的统计公报显示，截至2025年末，全国公路营运载货汽车共有1168.91万辆，其中货车389.40万辆，其余包括挂车和牵引车。这一规模不能直接等同于可投放广告的车辆数量，但提供了一个较大的资源基础。

把资源变成广告订单，还要做更细的工作。车辆是否适合贴装，日常运行区域是否符合客户需求，车贴能否持续保持完整，展示周期结束后如何验收，都影响广告主是否愿意付款。

其他流动车身媒体，已经有公开的商业报价可供观察。

2025年，中国邮政储蓄银行山东省分行采购城市公交车体广告，日照部分线路的成交价为每辆每月3000元至4900元，济南部分线路为每辆每月8630元。

公交车有固定线路和稳定班次，货车的行驶路线、停留区域与展示条件差异较大，这些价格不能直接套用。但采购案例提供了一个参照：当投放线路、展示周期和验收要求足够清楚，流动车身可以成为广告主采购的媒体资源。

货车广告同样需要回答这些问题。只告诉客户有多少辆车，距离一份可执行的投放方案，还有不少工作。

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从招商车贴到商业订单，还有哪些事要说清楚？

分众传媒通过电梯和楼宇终端，覆盖相对稳定的人群。货车车身的路径更分散，却能够进入市场、园区、仓库等经营场景。

这种媒体形态有自己的特点，也有需要补齐的环节。车辆筛选、路线记录、贴装验收和展示核验，如果能够逐步标准化，广告主才更容易判断一笔投放买到了什么。

图：分众传媒电梯广告来源：网络

按照项目方的设想，万车广告希望把分散的车辆组织起来，探索一种进入城市经营场景的“移动分众”。

此次合肥集中贴装招商车贴，就是项目寻找广告客户的一次现场动作。车贴随车辆进入正常运输，也让潜在客户能够看到这类广告的实际展示方式。

后续进入商业投放，司机与广告公司的约定还需要更加具体。

司机首先关心的是报酬：按月计算，还是按展示周期计算，什么时候支付，是否会产生其他费用。车辆临时停运、维修或更换运输区域后，原有约定如何调整，也需要提前说明。

车贴本身同样涉及成本。谁负责安装和维护，破损后由谁补贴，展示结束后谁负责清除，是否会损伤车漆，司机提前退出又如何结算，这些细节都会影响参与意愿。

项目方表示，广告公司将对广告内容、材质和张贴位置进行审核，避免影响车辆安全和正常识别。具体投放还需结合车辆条件及当地管理要求落实。

广告主则需要看到可核验的交付：约定的车辆有没有完成贴装，是否在相应区域正常运行，车贴在展示期内是否清晰、完整。路线记录、现场照片和阶段性核验，都是后续需要建立的工作。

项目发起方认为，货车车身是一项长期未被充分计价的资源，希望从合肥这批招商车贴起步，把广告价格、司机所得和退出安排逐步说清楚。

对参与的司机来说，增加收入的吸引力很直接。自己是否愿意贴、贴多久、能拿多少钱，以及结束后能否顺利清除车贴，都需要在车辆上路前谈妥。