达飞轮船（CMA CGM）近期一口气公布了三项新的运费附加费，分别指向莫桑比克贝拉港的拥堵、从中国出运的超重集装箱，以及远东运往留尼汪的旺季货量。
三项措施生效时间并不统一，最早的一笔从 11 月 1 日就开始计收，最晚的则要等到 11 月 30 日才对部分国家生效。
对走非洲东岸和印度洋航线的出口企业来说，这是一次需要立刻核账的成本变化——不只是单价涨了，计费口径和生效节点也各有讲究。
一、贝拉港：100 美元/箱 港口拥堵附加费，覆盖所有目的地
第一项针对莫桑比克贝拉港（Beira）。
- 收费标准：100 美元/集装箱
- 适用范围：自贝拉运往所有目的地的货物
- 生效时间：2026 年 11 月 15 日
- 适用箱型：干货、危险品、超尺寸货（OOG）
CMA CGM 给出的理由很直接：贝拉港当前的拥堵状况。同时承运人提示，相关货量仍受舱位供应限制——也就是说，付了附加费不等于拿到舱位，运力紧张的问题并没有随收费而解决。
需要特别注意一个"时间差"：受申报要求约束的国家，实施日期将延后至 2026 年 11 月 30 日。同一个附加费，在不同国家可能出现半个月的落地时差，做成本核算时不能一刀切。
值得留意的是，这并非贝拉港第一次因拥堵被加费。Container News 曾在 2026 年 3 月报道过贝拉拥堵附加费，而此次新规的不同之处在于——覆盖了所有目的地的出运货物，范围明显扩大。
二、中国→印度洋：超重附加费上调 300 美元，路易港除外
第二项针对中国出口至印度洋方向的重箱。
- 收费标准：超重附加费（OWS）上调 300 美元
- 生效时间：2026 年 11 月 1 日起，持续执行直至另行通知
- 适用箱型：20 英尺干货柜，且总重超过 18 吨
- 例外：毛里求斯路易港（Port Louis）不适用新标准，维持现有 500 美元/箱的超重附加费
这里有两个容易踩坑的点。
第一，18 吨是"总重"而非"货重"。 20 尺柜自重通常在两吨上下，意味着实际可装货重约 16 吨出头就会触线。做装箱方案时若只算净货重，很容易在截关后才被发现超重。
第二，路易港是"例外中的例外"。 其他印度洋目的地按新标准执行，路易港仍沿用 500 美元/箱的既有标准。同一票货拆分发往不同目的地，附加费口径会不一致，订舱时必须逐票确认。
由于该费用"持续执行直至另行通知"，它并非短期措施，建议在年度长约与报价模型中直接把这一项固化进去。
三、远东→留尼汪：300 美元/TEU 旺季附加费
第三项落在远东至留尼汪（Reunion）蓬特德加莱港（Le Port / Pointe des Galets）航线。
- 收费标准：300 美元/TEU
- 生效时间：2026 年 11 月 15 日
- 适用范围：所有货运类型，不区分普货与特殊货
与超重附加费按箱计不同，这一项按 TEU 计收，40 尺柜按两个 TEU 折算，成本差异明显。
从中国出运的货物，具体计收方式还取决于适用的上海航运交易所（SSE）申报要求；此外，CMA CGM 也可能选择将该附加费直接并入海运运费率中报价。这意味着你在报价单上看到的可能不是一行单独的 PSS，而是一个已经"打包"的海运费——核对明细时务必问清楚。
除上述三项外，燃油相关附加费、码头操作费（THC）及各类本地费用仍可能另行适用，实际总成本需叠加计算。
四、货主和货代现在该做什么
1、按"生效日"而非"订舱日"倒排船期。
三项费用分别卡在 11 月 1 日、11 月 15 日、11 月 30 日三个节点，10 月底至 11 月中旬的船期安排会直接影响是否被计收。对时效不敏感的货，可评估是否前移或后移一水船。
2、重新核对 20 尺柜的毛重数据。
18 吨的门槛比多数人直觉更靠下，建议在订舱前以装箱单实测毛重复核，避免截关后补缴。
3、目的地为路易港的货单独建档。
不能与其他印度洋目的地共用同一套费率模板，报价与对账都要单列。
4、索要书面费率明细。
尤其远东至留尼汪方向存在"附加费并入海运费"的可能，口头报价与实际账单容易出现口径差异，建议在订舱确认环节要求承运人书面列明 PSS 的计收方式。
5、把附加费写进报价条款。
对客户报价时明确附加费的承担方与生效节点，避免 11 月出货的订单在结算阶段产生争议。
三项附加费看似分散，其实指向同一条逻辑：非洲东岸与印度洋方向的运力与港口效率仍在承压。拥堵费反映港口周转，超重费反映箱型与装载效率，旺季费反映舱位供需——船公司正在用价格工具做筛选和调节。
对出口企业而言，短期是成本上升，中期则要重新审视这几条航线的报价结构与合同条款。11 月的账单，会比 10 月更好看地说明这件事，具体费用标准与生效日期以承运人最终书面通知及提单条款为准。
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