俄罗斯最大商用车制造商之一索勒斯（Sollers）已退出与福特的合资企业，并推出自主研发车型。作为Ozon和Yandex车队的重要供应商，国产“最后一公里”配送将如何延续？
据《商业先锋报》（Kommersant）对索勒斯董事会主席阿德尔·希里诺夫（Adil Shirinov）的采访，我们梳理出以下关键信息。
福特Transit曾是配送主力
Ozon和Yandex曾大量采购福特Transit厢式货车用于俄罗斯中部地区订单交付。Ozon基础设施与配送渠道总监尼尔·斯皮克特曾表示：“将福特Transit作为配送服务车队主要车型，使我们能够更有效地规划资源。”在隔离措施期间，批量订单激增促使公司迅速提升车辆装载能力。
自2019年以来，Ford Sollers已向Ozon交付超800辆厢式货车。为匹配配送需求，该公司选用总质量2500公斤、中等轴距及车顶高度的前驱全金属厢式货车，搭载2.2升（125马力）柴油发动机和6速手动变速箱。
注：Ozon已在车队标准化项目框架内向Sollers采购厢式货车。
索勒斯全面接手并推进本地化
受制裁影响福特Transit退出俄罗斯市场后，索勒斯收购了该车型权利，计划完全实现轻型商用车的俄罗斯本地化生产。
阿德尔·希里诺夫表示：“这是我们的品牌，我们买下了产品权利并在此完全实现本地化。50%的产品线将在俄罗斯开发。我们在11月26日新车型投产时指出，将凭借自身资源对车型系列发展采取根本不同的方法。”
公司目标明确：
- 2024年：年销3万辆，替代原福特Transit市场份额；
- 2028年：年销量提升至5万辆。
新款车型参数与定价
分析师指出，主力车型“Atlant”使用成本与Transit相当，起售价290万卢布。其技术参数如下：
- 总质量：2.5吨至4.2吨；
- 动力：符合欧-5标准的139马力或150马力柴油发动机。
此外，Sollers Argo车型也已投产，起售价250万卢布，提供汽油和柴油两种动力选项。
“最后一公里”配送趋向灵活化
采访中透露，“最后一公里”小型商用车及电商物流领域仍有填补空间。相比大容量厢式货车，季节性、轻量化的配送工具可能更具实用性。
阿德尔·希里诺夫指出：“Ozon和Yandex都是我们尊重的客户，但他们的车队更多使用大吨位卡车。至于‘最后一公里’解决方案则取决于季节——例如现在许多Yandex快递员骑自行车送货，这非常有趣。”