2026年第44周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

最新数据显示，40英尺集装箱综合运价降至4429美元。本次指数回落主要受跨太平洋航线运价下行拖累，亚欧航线则呈现窄幅震荡格局。随着四季度临近，市场供需博弈日益激烈，整体承压明显。

展望未来数周，终端需求疲软、船公司运力调控策略、潜在附加费调整以及美国贸易政策的不确定性，将继续主导海运运价走势。建议货主密切关注运价波动与运力动态，结合年底出货节奏合理规划舱位，在运输成本与时效稳定性之间寻求平衡。

美线价格下调

上海至洛杉矶（美西）运价下跌6%，至每40尺柜7514美元；上海至纽约（美东）运价下跌5%，至每40尺柜9631美元，正式回落至1万美元关口下方。

供需基本面分析

运力方面，据德鲁里数据，下周已公布6个空班航次，显示航线运力调控依然偏紧。需求端，美国进口需求呈现边际回落迹象。美国全国零售联合会预测11月海运进口量环比下降11%，尽管市场对具体降幅存在分歧，但需求走弱预期已对运价构成下行压力，德鲁里预计跨太平洋航线运价将继续走低。

亚欧航线止跌企稳

相比之下，亚欧航线运价整体企稳。上海至鹿特丹运价微涨1%至3686美元/40尺柜，上海至热那亚运价持稳于4151美元/40尺柜。运力方面，下周计划4个空班航次，实际可用运力略有增加。此外，船公司已公布11月FAK统一运价上调方案，旨在稳定市场。

随着冬季航运淡季逐步临近，叠加苏伊士航线恢复通航等因素，集运市场运价走势持续分化。取消航次（空班）仍是船公司调控市场可用运力的核心手段，后续运价走势将取决于未来数周供需格局的演变。

空班分布与联盟策略

在第45周（11月2日-8日）至第49周（12月1日-7日）期间，东西向主干航线计划航次合计715班，预计空班56班，整体空班率为8%，意味着92%的计划航次将正常执行。

从空班分布来看，亚洲-北欧/地中海航线占比最高，达46%；跨太平洋东向航线占36%；跨大西洋航线占18%。值得注意的是，亚欧航线空班占比连续数周高于跨太平洋航线，反映出船公司在亚欧航线的运力托底意愿更为强烈。

在各航运联盟中，双子座联盟（Gemini Cooperation）预计空班率最低，仅为1%，其班期稳定性在市场中持续领先。