该市场平台将推出“Vozim Ozon”货运平台，面向俄罗斯及独联体国家的卡车车主。据《商业日报》（RBC）报道，其运作模式类似Uber，但仅服务于Ozon自身的货物运输需求。
"Vozim Ozon"运作机制
- 平台发布运输订单，依据历史成本及市场调研设定起始价格；
- 独立承运商针对报价提出各自运费；
- 在拍卖中提供最优条件的合作伙伴中标。
相较于Wildberries和Yandex Market，Ozon在卡车及微面车主中声誉更佳。从业者表示，即便通过中间商承运Ozon商品，收入也相对更高。
此前，Ozon通常不直接雇佣承包商，而是通过赚取数亿卢布佣金的货运代理公司合作。这些代理公司大多无自有车辆，主要雇佣个体经营者（IP）及自雇人士使用其自有交通工具。
目前约有7000名大型货车司机为Ozon服务，若计入被中介雇佣人员，实际规模更大。今年，该平台已创建超90万个干线运输订单。
今年前三季度，Ozon向零售客户交付6.39亿个订单，同比增长2.2倍。数据显示，当前招聘重点在于物流中心与自提点（PVZ）间的短驳运输，新招募司机暂不直接负责末端配送。
通过推出自有“货运Uber”，Ozon旨在实现双重目标：
- 扩充运力并提升两倍货物运输量；
- 剔除货运代理环节，引入司机竞争机制以降低单程成本。
不过，平台预计不会完全终止与货运公司的合作。
Ozon计划到2024年底满足50%的自营运输需求，并节省约5亿卢布的代理佣金。
降本目标能否达成？
专家指出，过去一年货物运输费率上涨41.1%。截至三季度末，汽车货运订单量同比增长60%，部分地区增幅显著。
INFOLine-Аналитики首席执行官米哈伊尔·布尔米斯特罗夫认为，此类平台在与广泛运输参与者互动时效率最高，同时也为电商提供了快速扩展运力的必要能力。