立足岗位、把工作做实：一名合格二副的履职手册
船长 李殿波 赵立帅
From the Bridge to the Stern: What a Second Officer Should Get Right — A Practical Guide to the Duties of a Second Officer
本文以SOLAS、ISM、STCW公约及船舶SQSE体系为基础，结合远洋船舶一线作业实景，从岗位定位、核心专项、分场景值班、安全管理、文件体系与职业素养等维度，梳理合格二副的完整履职标准。
一、岗位定位：首要任务是做好本职工作
二副不仅是驾驶台值班驾驶员，还承担航海资料与导航设备管理、船舶医疗、安全管理及部分现场作业。切忌将自身角色局限于“管海图”或“做表格”。日常履职核心有三：一是确保航行资料、ECDIS及助航设备随时可用；二是落实安全检查、医疗管理及体系要求；三是清晰交接当日问题及待办事项。
新上船二副应优先研读船长常规命令、公司程序、安全/航行手册及医疗要求，熟悉本船驾驶台设备、甲板布置及消防救生设施。切勿照搬前船经验，需根据本船设备特性与公司要求调整工作习惯。
二、航行和导航：关键在于资料与设备的“实战可用性”
（一）航次计划和航海资料
航次开始前，须按公司及船长要求制定计划，明确航路、航道、浅水区、危险物、报告点、VTS要求及气象条件。计划完成后自查修正并提交审核。
图1 ECDIS航线规划及电子海图显示
纸质海图、通告、图书及电子海图须及时更新，重点核实实际使用版本及临时/预告通告处理情况。当ECDIS、雷达、GPS、AIS等设备报警或数据异常时，应先评估安全风险再处置；无法解决时立即报告船长并联系岸基支持，严禁为消除报警而盲目复位。
图2 ECDIS警报列表 Alert List/Log
（二）导航设备日常管理
依据MMS、说明书及公司要求执行日/周/月检。检查应重实效而非形式，确认设备启动、显示、打印、报警及备用状态是否正常。
图3 维护管理系统界面 Maintenance Management System
六分仪、望远镜、信号灯等应保持即用状态，校准记录完备，缺陷及时跟踪。驾驶台耗材（如记录纸、打印机墨盒）须提前储备。全船时钟调整后，务必核对驾驶台、机舱及设备时间一致性。遇恶劣天气或能见度下降，应及时报告船长并预作安排。
图4 日光信号灯和望远镜 Daylight Signaling Lamp and Binoculars
图5 驾驶台常用物料及耗材 Common bridge supplies and consumables
每日正午整理航行数据并报告，确保数据真实一致，异常情况主动说明，严禁修饰数据。
三、医疗管理：急救到位，记录完整
二副负责一线医疗及医务室管理，船长负总责。须切实管好药品、器材、记录及现场处置。
图6 船舶医务室及常用医疗物资 Sick bay and onboard medical supplies
定期检查药品器材的数量、有效期及包装状态，短缺或临期物品提前申报。船员受伤或不适时，立即现场急救并报告船长；需远程指导时及时联系并按医嘱执行。
图7 药品及医疗器材检查 Checking medicines and medical equipment
船员上岸就医须详记诊疗情况及后续安排。医疗资料涉及隐私须妥善保管。记录遵循“真实、及时、可追溯”原则，尽量当日完成，避免事后补记。
四、安全管理：盯紧现场与整改闭环
兼任安全官的二副，核心职责是识别风险、规范操作及验证整改效果，而非仅完善文件。
（一）日常安全检查
巡查重点在于作业过程而非设备表面。系泊查站位与受力，登高查防坠，动火查隔离与消防，甲板查通道照明。
图8 散货船尾部系泊作业
一般缺陷现场即改；复杂问题明确责任人、临时措施及期限并跟踪关闭。发现违章或即时人身危险，应立即叫停并上报。重视船员安全反馈，即使暂无法解决也应说明原因。
（二）事故、险情和未遂事件
事发后先保人船安全，再保护现场收集事实，严禁淡化问题。配合调查时详录时间、地点、人员、设备及直接原因。调查旨在预防复发，整改措施须具体、可执行、有人负责且有验证环节。
（三）安全培训和新船员熟悉
新船员熟悉不能止于签字，须掌握集合地点、逃生路线、报警灭火及PPE使用等实操内容。培训应结合本船实际风险点（如易滑区域、缆绳盲区），避免照本宣科。记录归档不仅为合规，更为后续交接提供依据。
图9 定期进行演习以及培训 Regular Drills and Training
（四）SQSE会议和整改闭环
月度SQSE会前汇总遗留问题、事故险情、检查发现及近期风险。纪要杜绝空话，须明确责任人与完成时限。整改闭环标准为“发现问题—采取措施—完成整改—确认效果”，而非简单的登记签字。
五、海上值班：视驾驶台值班为核心本职
（一）航行值班
接班前亲自核实船位、航向、航速、天气、交通及设备状态。保持正规瞭望，综合目视、雷达、AIS等信息判断态势，AIS仅作辅助。遇会遇、追越或能见度不良等情况提前研判报告。定期核对导航数据一致性，偏离航线及时纠正或报告。航海日志实时填写，严禁交班前补记。
图10 驾驶台 ECDIS 与雷达显示 ECDIS and radar displays on the bridge
（二）锚泊值班
重点监控船位变化及周边动态，定时确认锚位与摆动情况。恶劣天气或他船靠近时提高警惕。
图11 ECDIS上的走锚情况示例
按规定显示号灯号型，守听VHF。发现走锚或碰撞风险立即报告并采取行动。锚泊期间仍需坚持安全巡视。
（三）交接班
交接核心是讲清“正在发生的事”。涵盖当前航行状态、天气交通、航线风险、设备异常及下步注意事项。口头与书面交接须一致，严禁只填表不沟通。
六、进出港和尾部系泊：指令简单明确，预判在前
靠离泊时，二副在尾部须提前掌握船长及引水员意图、缆绳部署与人员分工。指令简短明确，避免多头指挥。
图12 系泊布置及缆绳操作示意
紧盯缆绳受力、绞车动作及人员站位，严禁进入回弹区。遇缆绳异常、缠桨风险或突发受力，第一时间报告驾驶台；现场无法安全处理时，优先保障人员安全。系泊完毕后检查整体布置及防护措施，再行汇报。
图13 系泊缆绳回弹危险区域示意
七、港内货物值班：全方位监控人机货环
接班时厘清装卸进度、吃水、天气及遗留问题。值班期间记录作业动态、货损及异常，发现问题及时报大副。关注吃水变化，若船岸数据差异明显，由大副组织核查，勿自行臆断。
图14 船体吃水标志
严格管控登轮人员，身份不明者按安保程序处置。保持作业区域照明良好，监控缆绳、通道及人员活动风险。交班时详述作业进度、设备状况及下步重点。
图15 靠泊码头进行货物作业
八、文件和记录：求真务实，拒绝形式主义
医疗、SQSE、培训及事故记录须及时归档。遵循“真实、及时、可追溯”原则，严禁事后编造。电子与纸质记录保持一致，上传前核对基础信息。体系文件更新后，须理解实操变化并通过交接或培训传达。换班时列出缺陷跟踪、整改进度、物资申请及设备故障清单，防止工作断档。
到港前特别检查项：
- 洗眼液开瓶后有效期仅24小时，需重点核查；
- 油漆间、化学品间MSDS及PPE（面罩、眼罩、围裙、洗眼液）配备情况；
- 电池间PPE配备情况；
- 工具间电动/气动工具防护罩完好性；
- 安全带、防坠器使用后归位及整理情况。
九、合格二副的核心素养
- 驾驶台可靠：值班专注，心中有数，遇事知报；
- 设备受控：日常维护到位，非迎检式准备；
- 安全落地：问题整改到底，不止于填表拍照；
- 交接清晰：信息传递无遗漏，保障连续安全；
- 敢于报告：早发现、早报告、有序处理；
- 条理分明：分清轻重缓急，优先保障航行与人员安全。
十、建议建立“二副待办清单”
建议在驾驶台或个人记录中保留简易待办清单，包含事项、责任人、截止时间及状态。例如：
- 本周导航资料更新是否完成？
- ECDIS/雷达/GPS等设备异常是否已处理？
- 医务室药品耗材是否需要补充？
- 上次安全检查问题是否关闭？
- 新船员安全熟悉是否完成？
- SQSE会议整改是否按期推进？
- 演习发现问题是否复查？
- 近期靠离泊/装卸有何特别风险？
- 交班时必须提醒下一班的事项有哪些？
结语：二副工作虽繁杂，核心却朴素——做好航行值班，盯住安全隐患，管好医疗设备，记实每日工作，交清关键事项。长期稳定地落实这些基础工作，便是合格二副最实在的标准。
