11月未至，非洲航线成本核算已需重新洗牌。当地时间10月27日，达飞轮船（CMA CGM）发布多条附加费更新公告，覆盖西非、南非、马达加斯加、莫桑比克及毛里求斯等核心航线，新费率将于11月1日正式生效。其中，部分西非航线旺季附加费涨幅高达250%，东非航线新增超重附加费，这对国内货代及外贸企业的报价体系提出了严峻挑战。
鉴于非洲航线附加费名目繁多且目的港规则差异显著，本次集中调价进一步加剧了操作复杂度。以下为本次调价的核心信息梳理与应对建议。
本次调价核心要点
西非航线：旺季附加费大幅上调，最高涨幅250%
自11月1日起，部分中国至西非航线的旺季附加费（PSS）上调至900美元/TEU。与此前费率相比，部分路段涨幅高达250%。值得注意的是，不同西非目的港的收费标准差异化明显，不再执行统一费率。这意味着同一柜型发往不同卸货港，附加费差距显著，传统的“西非统一报价”模板已失效。
东非航线：新增超重附加费
中国至东非航线针对20英尺干货重箱，新增300美元/箱的超重附加费。该费用仅针对重箱收取，普货轻箱暂不涉及。报价时必须严格区分货物毛重，避免因地笼统报价导致亏损。
覆盖范围与生效时间
本次调整涉及西非、南非、马达加斯加、莫桑比克、毛里求斯等多条航线，属于达飞针对非洲区域的集中费率调整。生效时间为2026年11月1日，以装船日期为准。即便订舱时间早于该日期，只要实际装船在11月1日之后，均适用新附加费规则。
市场变化关键特征
港口分化加剧，价差拉大
以往通用的“西非一口价”模式难以为继。不同目的港PSS标准不一，同柜型在不同港口的附加费差额可达数百美金。若继续笼统报价，极易引发成本倒挂与客户纠纷。计费维度细化，重箱成本攀升
东非新增的超重附加费直击20尺重货痛点。鉴于非洲出口货物中建材、五金、机械设备占比高且普遍偏重，此类出口商的成本压力将显著增加。未来报价需综合考量目的港、箱型、货物毛重三大要素。
对行业的影响分析
报价难度与风险双增：非洲航线附加费结构本就复杂，叠加PSS暴涨及新增超重费，成本波动幅度扩大。若未及时更新费率表，低价接单导致的亏损风险极高。
存量订单成本补核：对于已报价或签订合同的订单，若装船期落在11月1日之后，需立即复核合同条款，明确新增附加费的承担主体。
客户议价压力上升：非洲采购商对运费敏感，运费突涨可能引发质疑、压价或暂缓出货。需提前准备官方费率通知以便向海外客户解释。
船公司价差拉大：达飞率先落地涨价，其他船公司后续跟进的可能性较大，非洲航线整体运价上行预期增强。
实操避坑指南
1. 紧急更新报价模板
拆分目的港费率，单独维护西非各港口、南非及东非岛国数据；在报价单中新增“20尺重箱超重附加费”栏目，强制录入货重信息，杜绝模糊报价。
2. 复盘在手订单
梳理已报价、已订舱及待装船的非洲货物：
- 装船日在11月1日后的订单：主动同步客户附加费调整通知，确认费用承担方；
- 未确认订单：按新费率重新核算成本后再行报价。
3. 完善合同条款
建议在报价单及销售合同中补充附加费变动说明：“海运费及各项附加费以船公司开航当期公告为准，若船公司临时调整附加费，由收货人或发货人按规定承担”，以规避潜在纠纷。
4. 多渠道比价分散风险
同步向多家船公司及海外代理确认费率，对比马士基（MSK）、中远海运（COSCO）等其他船司的非洲航线政策。对于时效要求不高的货物，评估备选方案，避免单一依赖达飞舱位。
5. 提前进行预期管理
鉴于非洲客户信息获取相对滞后，切勿等到产生额外费用时才通知。应提前转发船公司官方通知，做好涨价预警，减少客诉。
非洲航线常年受舱位、燃油、港口拥堵及当地政策影响，运价波动频繁。达飞此次集中上调附加费再次表明，非洲线运营已不能仅关注基础运费。PSS旺季附加费、超重附加费及目的港本地费等任何一项漏算，都可能侵蚀整单利润。
我们将持续跟踪其他船公司是否跟进非洲航线调价，并第一时间同步最新通知。建议各位同行近期仔细核对非洲订单，重核成本，谨慎报价。