十一月一号，周日，早上九点。
一个做家具的客户给我发消息，就一句话：“龙哥，洛杉矶那边是不是要罢工了？我有六个柜子在海上。”
我回他：先把船名、航次、ETA 发我。
他说：不是，你先告诉我，是不是要罢工了。
我说，是。但你先别慌，慌的应该是上个月把柜子全压在长滩港、又没订铁路的那批人。
这件事，从十月二十八号开始发酵，到三十一号出了一次反转。国内很多号已经写成“美西大罢工”了。真实情况比标题冷一点，但对你柜子的杀伤力，一点不小。
我把这件事从头到尾拆一遍：谁在罢、为什么两百多人能停掉三成的柜子、你们公司现在在途的货该怎么办、以及这一轮真正该盯的不是罢工，是别的。
一、先说清楚：到底谁要罢工，罢到哪一步了
主角不是码头工人。
是洛杉矶港和长滩港的工会保安——国际码头与仓库工会（ILWU）第 26 分会的门禁看守人员，英文叫 watchmen，大约 250 人。
他们的活儿，是守着码头的闸口和堆场入口：查证件、放车、登记、巡逻。听起来是最边缘的岗位，对吧？
十月二十八号，这 250 人投票授权罢工。雇主方太平洋海事协会（PMA）确认了这件事。原定的时间点是当地时间十一月一号下午五点。
然后是三十一号的转折：PMA 和 26 分会达成协议，把谈判期限延到十一月五日。罢工暂时推后。
所以现在的时间表是这样：
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请注意最后一行：延到 11 月 5 日，不是取消，是缓刑。
一号下午五点没停，不代表五号晚上不会停。谈判一年多没谈成，联邦调解机构介入了也没谈成，中间隔着的是一个很具体的分歧：钱、养老金、还有自动化。这三件事，从来不是一次延期就能解决的。
二、两百五十人，凭什么能停掉三成的柜子
这是整件事里最值得讲的一层，也是很多货主没想明白的地方：为什么 2% 的人，能卡住 31% 的货？
先看这张对照表。PMA 公布的数字是这样的：
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一个 2% 的岗位，为什么能停掉 31% 的货？
因为码头是一个链条，不是一堆独立岗位。保安在闸口，闸口是链条的入口。保安一撤，闸口没人查证、没人放车、没人登记，集卡就进不来；集卡进不来，堆场的箱子提不走、还不了；箱子上不了车，船上的箱子就卸不下来；船卸不了，下一个航次就排不上。
更关键的是纠察线这个词。美国码头工人有一条几十年的老规矩：工会成员不越过别人的纠察线。PMA 的预判很直接——只要 26 分会在闸口拉起线，其他几千名 ILWU 的吊机手、理货员、集卡司机大概率不会进场。
所以这件事的量级不在 250 这个数字上，在“两千多人陪着不干活”上。
受影响的码头名单，工会的通知里列了这些：APM 码头、LBCT 公共码头、TTI 综合码头、美森 C60 专属码头、SSA 码头、PCT 码头、以及 55 号码头。这里面有几个名字，做美线的看到应该会心里一紧——美森的 C60 是它自己的专属码头，LBCT 是全自动化码头，PCT 是长滩的老牌主力。
▲ 一个码头的停摆，是从闸口开始的
三、这次不是“美西大罢工”，别被标题带着跑
这是我要给各位踩一脚刹车的地方。
国内不少标题写的是“美西码头工人将罢工”“美国超三成货物中断”。从数据上讲没错，但有一句话被漏掉了，而这句话决定你该慌到什么程度——
这场争议，是 ILWU 第 26 分会的独立合同谈判，跟有效期到 2028 年的西海岸码头工人整体集体协议，是两回事。
说人话：这不是整个美西码头要停工，是一个保安分会在跟自己的雇主谈自己的合同。总部那份大合同还好好的，到 2028 年。
那为什么还要当回事？
因为码头不认合同层级，只认人会不会来。合同是两回事，闸口是一回事。就算法律上这是“局部争议”，只要纠察线拉起来，那 6 个码头的船、堆场、闸口就是停的，你的柜子就是提不出来。
这就是我在行业里讲了十年的一句话：风险从来不是按合同条款分布的，是按作业动线分布的。
顺便说另一件事，别跟这单混了。十月三十号，全球 22 个国家、113 个港口、25 个以上工会搞了一场联合罢工，主题是“码头工人不为战争工作”，抗议通过民用港口运输军用物资。涉及汉堡、勒阿弗尔、马赛、热那亚、比雷埃夫斯、丹吉尔地中海、梅尔辛、印度的 Nhava Sheva。法国那边号称最多 95% 的港口业务停摆， organizer 的估算是地中海约 40% 的集装箱运输受影响，可能压住 4 万个箱。
一场是劳资纠纷，一场是政治行动，发生在同一周，很容易被混成一条“全球港口大瘫痪”。你转发朋友圈可以这么写，但你做决策的时候得分清楚：劳资纠纷会持续、会反复；政治性罢工一般 24 到 48 小时就散了。
四、真正卡住柜子的，不是罢工，是铁路
现在讲重点。
十一月一号如果真停了，你的柜子会多等几天？这可能不是最疼的。最疼的是——这个港口现在本来就已经堵着了。
看这组数，截至十月二十六号：
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三万五千多个箱子在等火车。一万多个箱子已经在码头上躺了九天以上。
这意味着什么？意味着码头堆场本身就是满的。一个已经满负荷的堆场，最怕的不是“停一天工”，是“停一天工 + 后面船还在来”。
船不会因为码头罢工就不来。船期是提前几个月排的，箱子卸不下来就只能在锚地等，等泊位的船一多，后面的船就往后排——这就是航运里最典型的“拥堵螺旋”，一旦转起来，解开要的不是几天，是几周。
再加一层：铁路车皮不够。九月两港干了 204 万箱，创历史月度新高，进口量冲上来，内陆铁路运力跟不上，箱子卸下来也走不掉，只能堆在码头。美国南加州这一段的铁路设备调配，本来就是这几年的老毛病。
所以真正的风险等式是：罢工（可能 3–7 天）+ 堆场已满（现在）+ 车皮不足（结构性）= 你的柜子可能多躺两到三周，而不是两天。
▲ 柜子不动，钱在动
五、三种货主，三本不同的账
别听宏观，算自己的账。你现在属于哪一类，对号入座。
第一类：柜子已经在海上，ETA 落在 11 月 5 日到 15 日之间
这是最难受的一类，因为你能动的空间最小。
要做的事，按优先级：
· 立刻找船司确认两件事：这条船挂的是哪个码头、那个码头在不在罢工名单里。挂在 APM、LBCT、TTI、美森 C60、SSA、PCT 这六个里的，风险等级最高。
· 问清楚免堆期（free time）还剩几天。这是你现在唯一有谈判空间的地方。正常美西给的免堆是 4–7 天，一旦超过，滞港费（demurrage）按天往上跳，很多码头是阶梯计价，第五天开始翻倍。
· 申请“船到之前先报”。有些船司允许提前提交提单、提前清关，货一到就能放行，能抢出两三天。这两天在拥堵期值钱。
第二类：柜子已经到港，但提不出来
这一类最危险，因为钱在按小时流。
滞港费是码头收的（箱子占着堆场），滞箱费是船司收的（箱子占着他们的箱源）。这两笔钱是两回事，很多人混着算，最后一算吓一跳。
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罢工这种事，属于“非货主原因”。所有减免申请，都要在费用产生之前提，不能等账单来了再谈。这句话我讲过很多次，还是有人等账单。
第三类：货还没出，准备十一月中下旬发
这一类其实是最幸运的，因为你还有选择权。选择权就是钱。
三条路，按成本从低到高：
· 换港：奥克兰、西雅图、塔科马。美西不止洛杉矶和长滩，太平洋西北港口群这两年在做的正是“西海岸进口替代路径”，西雅图/塔科马已经跟内陆帝国签了多式联运枢纽协议。多花一两天船期，换一个不堵的闸口，通常是划算的。
· 换路径：美东（纽约/萨凡纳）或者墨西哥湾。现在美东运价 10,199 美金/FEU，美西 7,479，价差 2,720 美金。这个价差意味着：走美东，你要多付两千七，但可能省掉两千七的滞港费和二十天的资金占用。这笔账要算，不能只看海运费。
· 拆批：一批货拆成两批，一批走美西抢时效，一批走美东或铁路多式联运控成本。旺季最怕的是“全押一边”，赢了赚一点，输了全赔。
六、龙出海这边在做什么
讲完你的账，讲我们的动作，不吹。
这一轮我们从十月二十八号就在盯。做了三件事：
第一，逐票排查在途柜子。 所有 ETA 落在十一月五号到二十号之间的美线货，我们按挂靠码头做了分级，落在罢工名单码头的，第一时间给客户出了替换方案，不等确认。
第二，锁舱位。 跨太平洋航线这周已经宣布 6 个停航航次，比上周多。停航意味着舱位会紧，紧的时候价格不是慢慢涨，是直接跳。所以我们把十一月中下旬的舱位提前锁了一批，先保老客户。
第三，推“到港即清”流程。 提单、清关资料、税号，船到之前全部走完，货一放行就能提。拥堵期，提前一天提柜，可能就省掉一天的滞港费。
同时提醒一句：受罢工和拥堵影响的航段，加买货运险这件事今年值得做。不是因为罢工本身会丢货，是因为拥堵期货在码头和堆场停留时间长，破损、错提、短少的概率会上升。这事儿我在上一篇讲保险账的时候算过，赔是按重量赔的，别指望承运人兜底。
七、一句判断
回到开头那个客户。他问我“是不是要罢工”。
我说：是，也不是。是，因为确实在谈，五号之前可能就停；不是，因为就算不停，你的柜子也已经在堵了。
他沉默了一下，说：那我该干什么？
我说三句话：
第一，先查挂靠码头，别查新闻。新闻告诉你“有风险”，码头名单告诉你“你有没有风险”。
第二，把免堆期和免用箱期问清楚，写在邮件里，别信口头。
第三，从现在开始，美线别再把一批货押在一个港口。
十一月这一个月，美西的运价是在往下走的（上周上海到美西 7,479 美金/FEU，跌 0.6%，已经连跌三周），很多人看到跌价就以为安全了。运价跌，是因为船在放舱；柜子提不出来，是因为码头在堵。这两件事同时发生，一点都不矛盾。
运费省下来的钱，一票滞港费就能吃掉。这个账，年底会有人替我们算给所有人看。
最后落一句实在的：所托皆可赖，但风险要提前算。
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关于龙出海
深圳市龙出海科技物流有限公司，成立于 2017 年，专注跨境物流全链路服务。
主营业务：欧美海运专线、国际快递（UPS / DHL / FEDEX）、海外仓、FBA 头程、专线小包。
资质与服务：国家级科技型中小企业、创新型中小企业，自研 OMS / WMS 智能物流系统，30+ 海外仓节点覆盖美英德日澳。
联系方式
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所托皆可赖，我们一直在。
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注：本文罢工与港口数据引自太平洋海事协会（PMA）公开声明、ILWU 第 26 分会公开信函、洛杉矶港与长滩港公开表态，以及 2026 年 10 月 28 日至 31 日外媒与国内行业媒体报道；运价数据取自上海航运交易所 2026 年 10 月 30 日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）及 Drewry 世界集装箱运价指数（WCI）。罢工进程、谈判结果与码头作业状态随时变化，本文数据截至 2026 年 10 月 31 日，具体船期、费用与操作方案请以船公司、码头及承运人正式通知为准；文中费用标准为行业通行区间，不构成报价承诺。