快慢之间，高效有道——聚丰园农产品产业园里的相对速率

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园区在车行组织上，首先解决的是“对接”问题，与市政交通体系良好对接。一句话听着简单，落到农产品产业园却极难。这里车流是分裂的：有争分夺秒的冷链车，有高频往返的配送车，有装载量大的干线货车，还有私家车与保洁作业车辆。

因此，园区做了两件关键的事：第一，出入口分设、各司其职。车行出入口分别设置，东、西、南，多向疏解。避免单一闸口成为整个园区的“咽喉”。第二，人、车、货分流。“分流”不是把流线切碎，而是让它们各走各的通道、在必要处高效交汇。

有位做供应链的客户曾说，我们的车，千里万里都跑了，最痛苦的是到了自己的仓库前被堵了。有进出口乱走的，有三轮电车扎堆儿的，更可笑的还见过健走团的...在聚丰就很效率，高架下来进园区，入口直通楼上，双向车道，挑高充足，之前的那种情况再没有出现过。

一个农产品产业园真正的拥堵，往往不是发生在路上，而是发生在“停下来”那一刻，车找不到位，或者挡住了路。园区的停车系统，做的是三维布局：厂区机动车停车分为地面停车、立体交通停车、近园区新能源停车场。

地面停车基本贴边布置，短停快走。把最方便的位置留给来了就办事、办完就走的车辆，减少车辆在园区内穿行的距离。把车停上楼，是园区最有想象力的部分。让环道直接建筑，车辆不必只能选择地面就能完成停靠，甚至可以直接把货车开进楼上自己仓库。

不少摊位老板都发现，在聚丰老年人电动车直接能到摊儿前，要的多也不怕，直接搭把手就给放到车上。年轻人会把车停到要去的摊位附近，买菜、买水果、买肉都方便。他们自己货车都停到楼上，互不影响，客人少的时候还可以及时补足货物，空间上不交叉，时间上有错峰。

车行系统决定了园区跑得多快，慢行系统决定了园区待得多舒服、走得多安全。园区充分利用各功能分区之间的联系构建慢行交通网络，通过景观步道、楼间连廊通廊等设施，把人行系统从“几条线”织成“一张网”。

人车彻底分离，作业人员、办公人员、来访客商在园区内步行时，不必与重载货车共享路面；广场、商业动线让人流沿着行进，行走路径与车行路径在空间上错开，安全边界由到访目的自然划出；人行通廊把分散的功能分区串起来，跨区办事不用反复穿越车行道；最终落到一句话：给园区内部提供高品质的体验。

“北四环辅路的绿化很好，每天我都会沿着溜溜弯儿。”一位经常到我们园区购买蔬菜的附近居民说，“这逐渐成为我的生活方式，未来这里还有海鲜一条街，我们有更多饮食选择也是不错的！”

一座农产品供应链产业园的竞争力，最终会落在很具体的地方：一车蔬菜多久能卸完，一个工人走多远能到岗，一位客商进园后能不能安全、清楚地找到目的地。郑州聚丰农产品供应链产业园用双出入口疏解车流，用立体停车的思路和数量冗余，用慢性系统有机融入，它做的不是三条路的加法，而是让"快"和"慢"在同一个园区里各得其所。

郑州聚丰农产品供应链产业园

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