国际物流日报 · DAILY LOGISTICS BRIEFING
油轮触雷、东岸堵港、欧线连涨四周：11月开局，海湾货要算三笔账
2026年11月2日 · 星期一
11月的第一个工作日，海湾市场同时给出两个方向的信号。海上是坏消息：伊朗伊斯兰革命卫队海军称两艘油轮在霍尔木兹海峡触雷爆炸，其中一艘为超大型油轮；英国海上贸易行动办公室（UKMTO）又通报一艘油轮在沙特海夫吉以东海域被两枚不明抛射物击中。岸上同样是坏消息：阿联酋东岸的豪尔坎、富查伊拉等替代门户严重拥堵，船舶平均等泊已达7—9天，转运至杰贝阿里的陆桥时间由约5天拉长到12—15天。另一头，苏伊士运河的复航仍在推进，欧线运价指数连涨四周。以下8条动态均附来源与日期，并附从业者视角的业务影响。
霍尔木兹再出事：两艘油轮触雷起火，另一艘在沙特近海被击中
据新华社转引伊朗伊斯兰革命卫队海军11月1日声明：两艘油轮在霍尔木兹海峡触雷后爆炸并失去动力，其中一艘为超大型油轮，起火燃烧；声明称两船在通行时关闭了导航与识别系统。上述说法尚未获得独立证实。
英国海上贸易行动办公室（UKMTO）另通报：11月2日，一艘油轮在沙特阿拉伯海夫吉（Ras Al Khafji）以东约72海里处被两枚不明抛射物击中，船员安全，暂未发现环境影响，船名、船籍与受损程度尚未公布。
来源：新华社（2026-11-01）；UKMTO通报（2026-11-02）
阿联酋东岸门户告急：富查伊拉等泊8.86天，陆桥转运拉长到12—15天
据德迅（Kuehne+Nagel）10月30日市场通告：豪尔坎（Khor Fakkan）严重拥堵，船舶平均等泊7.25天，近30天到港船平均晚到7.4天、晚离5.7天；富查伊拉过去一周集装箱船平均等泊8.86天，到港晚7.58天、离港晚7.65天，且对外国货物、危险品与特种设备的卸船仍有限制；沙迦（Sajaa）等泊约3天。
压力已从码头传导到陆上：豪尔坎、富查伊拉到杰贝阿里、沙迦、阿布扎比的转运时间由约5天延长至12—15天，堆场与车队同时吃紧。马士基10月30日发布临时订舱限制，涉及豪尔坎、富查伊拉及部分上湾目的地；德迅建议分散承运人与门户，可考虑阿曼的塞拉莱与杜库姆。
来源：德迅市场通告（2026-10-30）；马士基公告（2026-10-30）
卡塔尔港口10月箱量环比增9%，到港船舶增56%
卡塔尔港口管理公司（Mwani Qatar）11月1日公布：10月集装箱吞吐超5.9万标准箱，环比增长约9%；到港船舶249艘，环比增长56%；散货吞吐增长211%至5.3万吨以上，杂货增长64%至6.6万吨以上，牲畜装卸增长641%至6.1万头以上，车辆与设备1,655台。
在区域门户普遍拥堵的背景下，哈马德港的接卸与周转表现相对稳定，为海湾中转提供了另一个可选项。
来源：Mwani Qatar/Gulf Times（2026-11-01）
苏伊士复航继续加速：四周281艘箱船、约300万标箱通过
劳氏船级社情报（Lloyd's List Intelligence）10月29日《红海简报》：10月19—25日苏伊士运河过境305艘次、2,760万载重吨，虽环比下降2%，但比2025年10月的周均水平高35%；9月28日至10月25日四周累计1,195艘次、1.11亿载重吨。
集装箱船是主力：过去四周281艘箱船、约300万标箱通过苏伊士，运力规模是8月的两倍以上；9月初以来已有超过100艘1.6万箱以上超大型船过境，超过2025年全年与2026年前8个月之和。原油油轮四周301航次、4,160万载重吨，为2023年5—6月以来最高水平。业内预计11—12月亚欧航线约六成运力经苏伊士通行。
来源：Lloyd's List Intelligence 红海简报（2026-10-29）
SCFI连涨四周，欧线微涨、美线连续回调，空班结构反转
上海航运交易所10月30日：SCFI综合指数3,687.35点，涨6.01点，连续四周小幅上行；欧洲线每40尺3,587美元（+0.84%）、地中海4,318美元（+4.48%）；美西7,479美元（-0.56%）、美东10,199美元（-1.82%），美线连续三周小幅修正。
德路里周报显示：下周跨太平洋已宣布6个停航航次（高于本周），亚欧航线4个（低于本周的8个），亚欧有效运力反而增加。多家船公司原定11月1日的涨价计划已暂缓，欧线现货报价集中在约2,900—3,500美元/FEU区间。
来源：上海航运交易所（2026-10-30）；工商时报/德路里（2026-10-30）；信德海事（2026-11-01）
IATA：9月全球航空货运增7.7%，中东增速偏弱而运力增7%
国际航空运输协会（IATA）9月数据：全球航空货运需求同比增长7.7%，国际需求增长8.6%，运力增长2.7%。分区域看，中东需求增长3.8%，在各区域中最弱，但运力增长7.0%；欧洲—中东航线需求下降18.0%，中东—亚洲下降10.2%。
成本端压力突出：9月航煤价格同比上涨103.4%，全球载运率提升2.2个百分点至47.9%。
来源：IATA 9月全球航空货运市场报告（2026-10）
支线船租金同比涨19%、较2023年翻倍，中东区域内贸易却在下行
船舶经纪机构Intermodal周报：1,700标准箱带吊支线船6—12个月期租费率升至约33,750美元/天，同比涨19%，较2023年翻倍有余；1,000标准箱船型约18,750美元/天，同比高10%。租期普遍延长至约24个月，3,000箱以下运力交船期已排到2027年三季度。
中东区域内部则呈分化：区域内集装箱贸易年初至今下降22%，部分独立支线运营商已减少敞口；AD Ports旗下Global Feeder Services在中东与印度次大陆扩张，伊拉克则在半个多世纪以来首次恢复海湾国家间的航运服务，投入一艘900标准箱支线船运营杰贝阿里—乌姆盖斯尔航线。
来源：Intermodal周报/航运星球（2026-11-01）
USTR拟再延暂停两月，11月附加费清单已经生效
美国贸易代表办公室（USTR）10月26日在《联邦公报》发布通知，拟把针对中国关联船舶的301条款港口费暂停期从11月9日再延两个月至2027年1月9日，公众意见于10月30日截止，终稿预计11月上旬敲定；该措施目前仍处拟议阶段。
11月成本端已落地：赫伯罗特自11月1日起对印度次大陆/中东至北美加收GRI，美东与墨西哥湾加1,000美元/柜、美西加1,500美元/柜；地中海航运自11月15日起执行远东至北欧3,220/4,600美元、西地中海4,200/5,300美元的FAK，并已含全球燃油附加费266美元/TEU；马士基自11月9日起对远东至东非、南非加收旺季附加费，40尺最高2,000美元。
来源：USTR《联邦公报》通知（2026-10-26）；赫伯罗特/MSC/马士基运价公告（2026-10至11月）
English Highlights
- Gulf waters hit again:
Iran's IRGC navy said on Nov 1 that two tankers, including a VLCC, exploded after hitting mines in the Strait of Hormuz and were stopped (Xinhua; the claim has not been independently verified). UKMTO separately reported a tanker struck by two unidentified projectiles about 72 nm east of Ras Al Khafji, Saudi Arabia, on Nov 2; crew safe. - UAE east-coast gateways jammed:
As of Oct 30, average vessel waiting time reached 7.25 days at Khor Fakkan and 8.86 days at Fujairah (Kuehne+Nagel). Landbridge transfers to Jebel Ali, Sharjah and Abu Dhabi have stretched from ~5 to 12–15 days. Maersk imposed temporary booking restrictions on Oct 30; Salalah and Duqm are suggested as alternatives. - Qatar volumes jump:
Mwani Qatar handled over 59,000 TEU in October (+9% m/m) and received 249 vessels (+56% m/m); bulk cargo rose 211%, general cargo 64% and livestock 641% (QNA/Gulf Times, Nov 1). - Suez recovery accelerates:
305 transits / 27.6m dwt in the week to Oct 25, 35% above the October 2025 weekly average. In four weeks, 281 boxships (~3m TEU) passed Suez — more than double August capacity; 100+ ships above 16,000 TEU since early September (Lloyd's List Intelligence). - Rates:
SCFI edged up 6.01 points to 3,687.35 on Oct 30, a fourth weekly gain; Europe $3,587/FEU (+0.84%), Mediterranean $4,318 (+4.48%), USWC $7,479 (-0.56%), USEC $10,199 (-1.82%). Several Nov 1 GRIs were shelved; Asia–Europe blank sailings fall to 4 next week from 8, while transpacific rises to 6. - Air cargo:
IATA September data show global demand +7.7% y/y (international +8.6%) and capacity +2.7%. Middle East demand grew only 3.8% — the weakest region — while its capacity rose 7.0%; Europe–Middle East demand fell 18.0%. Jet fuel prices were up 103.4% y/y. - Feeders tighten:
1,700 TEU geared feeder rates reached ~$33,750/day, +19% y/y and more than double 2023 (Intermodal). Intra-Middle East container trade is down 22% YTD, yet Iraq restored Gulf feeder service (Jebel Ali–Umm Qasr, 900 TEU) and AD Ports' Global Feeder Services keeps expanding. - Policy & surcharges:
USTR proposed on Oct 26 to extend the Section 301 China-linked vessel fee suspension to Jan 9, 2027 (comments closed Oct 30; final text due early November). Meanwhile Hapag-Lloyd's India/Middle East–North America GRI (+$1,000/$1,500 per box), MSC's Nov 15 FAK and Maersk's Africa PSS (up to $2,000/FEU) are already live.
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