10月30日，一列装载钢管、法兰等货物的中欧班列从石家庄国际陆港驶出，终点没有落在境外的第三方场站，河北陆港在塞尔维亚贝尔格莱德合作运营的巴塔场站第一次成了班列到站。这一调整标志石家庄国际陆港在塞尔维亚方向首次形成覆盖发运、到站、装卸、分拨各环节的全链条组织衔接能力。
石家庄至塞尔维亚的中欧班列2024年3月开通，一直保持常态化运营。区别在于，过去班列到境外交给第三方场站作业，交期受制于别人的排班和堆场容量。河北陆港董事长孙涛的说法是，直达巴塔场站有助于降低境外第三方场站作业不确定性带来的交期延误风险。河北陆港正以巴塔场站为基础，在贝尔格莱德推进中塞经贸合作区建设，承接京津冀货源出口中东欧，同时吸引当地商品回流国内。
今年1月至9月，石家庄国际陆港累计开行中欧亚班列1023列，同比增长27.4%。这个量级意味着班期可以按周固定，货主的发货计划能倒排。本次班列装载的钢管和法兰，正是河北县域产业集群的典型产品，紧固件、汽配、机械设备这些京津冀制造，过去走海运到中东欧要绕行直布罗陀，班列直达把交付周期压缩到铁路时效的量级。
巴塔场站的意义不止于卸货。场站叠加经贸合作区，等于把分拨仓、海外仓前置的功能捆在一起，货物到站即可分拨，不必再进境外公共仓排队。对冀中南的装备制造企业，塞尔维亚还是进入中东欧自贸区的关税跳板，落地加工加转口的组合有了物理载体。
- 场站自主可控比班列数量更重要，交期承诺才有底气写进合同。
- 县域工业品适合走整列直达加场站分拨的组货模式，拼箱成本可再压一轮。
- 回程货源是海外场站能不能算过账的关键，进口招引要跟出口布局同步启动。
国内陆港连通海外陆港，看似只是终点站的变动，实际是把跨境物流的最后一公里从别人手里接了回来。河北制造去中东欧的稳定通道，从此多了一道自己人把关的闸门。