“首批进入墨西哥的中国汽车陆续转售，扩大了二手车供应，也促使交易平台调整库存。2026年，墨西哥二手车交易量预计将达467万笔，价格、买家需求与品牌信任将影响中国品牌的增长。”
内容目录
01，首批车辆转售，平台随供需调整库存
02，2026年交易量预计达467万笔
01 平台随供需调整库存
首批进入墨西哥的中国汽车开始在二手车市场打开局面。名爵（MG）、奇瑞（Chirey）、比亚迪（BYD）、长城汽车（GWM）和吉利（Geely）等品牌开始在新车经销市场争夺份额四年后，其中一些车辆已转售给新的买家。这一变化扩大了二手车供应，也促使汽车交易平台调整库存。
在二手车交易平台Kavak，中国品牌汽车已占其网站上架车辆的8.7%；目前可供购买的8,793辆汽车中，769辆来自奇瑞、吉利、比亚迪、欧萌达（Omoda）和极氪（Zeekr）等中国汽车制造商。这些品牌改变了墨西哥新车制造商之间的竞争格局，如今其影响开始延伸至二手车领域，价格、买家需求以及对品牌的信任，将成为决定其增长的关键因素。
“说到底，我们反映的是市场上现有车辆的构成。随着车辆构成不断变化，越来越多的新品牌进入市场，我们也会看到这些品牌的汽车流入平台，只是时间上会晚一些。有意思的是，我们也看到了消费者对这些品牌的需求。”Kavak传播总监克里斯蒂娜·达尔瓦西（Christina Darvasi）表示。
这些车辆进入二手车市场的速度，取决于现有车辆的更新节奏。中国品牌在新车市场迅速获得关注，但在二手车市场，它们的存在感取决于首任车主何时决定出售车辆，这一过程通常平均需要三至四年。目前，名爵在Kavak的在售车辆中占据突出位置。2020年，名爵成为首家在墨西哥设立母公司直属子公司的中国汽车制造商，如今该品牌约占平台在售中国汽车的一半。中国品牌也开始引起二手车买家的兴趣，促使平台在采购库存车辆时将这些车型纳入考虑。
“我们将继续反映消费者在新车市场上的购买情况，因为他们之后会把这些车卖给我们。客户的兴趣也是如此。他们会询问自己在外面见过的车型，并到我们这里寻找。因此，我们会根据供需情况，决定买什么车、买多少辆。”达尔瓦西补充道。
02 2026年交易量预计达467万笔
中国汽车正进入一个规模庞大的市场，但由于大量交易发生在正规渠道之外，这一市场的实际规模难以准确衡量。预测显示，2026年墨西哥二手车买卖交易量将达到467万笔，较2016年统计的280万笔增长66.8%；到2030年，交易量预计将达到542万辆。不过，这些数字涵盖的市场范围，远远大于数字平台和专业经销商所服务的市场。
根据The CIU和Kavak的估算，正规市场仅占预期交易总量的10%。其余交易主要发生在个人之间，或通过非正规渠道进行，因此很难准确掌握有多少车辆易主、成交价格是多少，以及各品牌所占的份额。
中国品牌在二手车市场的扩张，进一步强化了它们进入市场后对汽车行业带来的另一项影响：价格竞争加剧。新冠疫情期间，全球供应链中断导致新车供应减少、价格上涨，供应短缺也波及二手车市场，由于新车难求，二手车价格随之上升。
新品牌和新车型的加入，为消费者提供了更多选择，也给此前经历价格上涨的市场带来了竞争压力。如今，随着首批中国汽车进入二手车市场，这种竞争可能进一步惠及那些未必打算购买新车、但希望比较不同车型价格和配置的买家。
