快狗打车1元出售内地业务：亏损承压与战略收缩
1元，这是快狗打车拟出售中国内地业务的交易价格。
2017年，58速运与香港同城货运公司GoGoVan合并，次年更名为快狗打车。2022年，该公司在港交所上市，成为“同城货运第一股”，上市首日市值曾超百亿港元。
四年多后，这家公司为何要以1元出售内地业务？这既是自身经营困境的反映，也折射出同城货运平台共同面临的难题。
1元出售内地业务，快狗打车怎么了？
10月16日，快狗打车发布公告，宣布拟以人民币1元出售持有中国内地业务的附属公司GGEx Holdings Limited全部股权。买方为Crestpoint Investment Limited，由吴子峰全资持有。
从交易安排看，这意味着快狗打车上市公司将不再持有这部分内地业务股权。针对市场关注，快狗打车随后表示，内地业务仍将继续运营。
当然，对内地平台而言，货主和司机能否保持稳定、经营策略是否变化、以及收支能否改善，仍需后续经营数据验证。
需要注意的是，1元是此次公告披露的股权交易对价，不能简单理解为内地业务的整体价值仅为1元。但结合财务数据来看，持续的经营压力显然是促成这笔交易的重要原因。
数据显示，2024年相关业务收入约1.66亿元，亏损约1.52亿元；2025年收入降至约1.32亿元，亏损约7967万元。到了2026年上半年，收入进一步降至约4402万元，亏损约4926万元。截至2026年6月30日，相关业务集团的净负债约为247.6万元。
对于快狗打车而言，出售内地业务意味着上市公司将重新调整业务布局。剥离持续亏损的业务后，公司能否改善整体经营表现，取决于接下来资源集中的方向，以及核心市场能否找到新的增长空间。
快狗打车为何要转向海外？
快狗打车出售内地业务的另一个背景是，内地市场在上市公司整体业务中的收入占比已相对有限。
2026年上半年数据显示，快狗打车集团总收入约2.93亿元，同比减少10.9%，亏损约7121万元。其中：
- 中国香港及海外业务收入约2.49亿元，同比下降4.3%；
- 中国内地业务收入约4402万元，同比下降35.7%。
这意味着，香港及海外业务贡献了集团约85%的收入，而内地业务占比仅约15%。从收入结构看，香港及海外市场已成为快狗打车主要的收入来源。
快狗打车将持续亏损的业务剥离，把资源更多集中到香港及海外市场。因此，此次出售内地业务可被理解为公司重新划定业务边界的战略调整。
但这并不意味着新的增长问题已经解决。尽管香港及海外业务收入占比高，但其业务收入仍在下降，亏损也未扭转。对快狗打车来说，剥离内地业务之后，能否在核心市场改善经营表现，才是下一阶段需要回答的关键问题。
同城货运的生意，为什么越来越难做？
把视角放大，同城货运平台面临的几道经营难题值得关注。
1）市场有需求，不代表每笔订单都能赚钱
同城货运订单分散，平台既要获取货主，也要维持司机供给，还需要处理订单匹配、客服和履约问题。除了订单规模，单均收入、获客成本和有效订单密度，同样影响平台能否实现盈利。
2）平台收费需在多方利益间寻找平衡
平台需要收入来支撑运营、技术投入和用户获取，但收费水平又受到司机收益和客户价格的共同制约。
某头部同城货运平台招股书披露，其中国内地同城货运综合抽佣率从2023年的12.2%降至2025年的10.9%，货运平台服务变现率从10.3%降至9.1%。
这两个数据的下降说明平台的收费机制随业务策略发生了变化。收费增加可能影响司机接单意愿或增加货主成本；若为维持活跃度降低收费，平台则需通过订单增长、效率改善或其他收入来源来弥补影响。因此，收费调整后如何通过效率和规模支撑经营，仍是平台亟需解决的问题。
3）拓展多元化业务，规模增长不等于利润同步增长
拓展新业务能带来增长空间，但也会带来不同的成本结构和运营要求。以零担运输为例，涉及货物集运、分拨、中转和干线运输等环节，与单纯匹配车辆完成同城运输存在明显区别。业务范围扩大虽带来新客户和交易机会，但也增加了运营复杂度。
例如，某头部同城货运平台招股书显示，2025年其中国内地多元化物流服务收入同比增长59.4%，但该业务毛利率从2024年的18.2%降至2025年的15.9%。公司解释，零担服务占比增加是毛利率下降的原因之一。
从这个角度看，同城货运平台面临的核心问题，是如何将货主、司机和订单规模转化为稳定的收入与利润。
回到快狗打车，这次出售不能单独证明行业模式走不通，也不足以据此判断整个行业都在走下坡路。但它提出了一个很现实的问题：平台连接了货主和司机，积累了订单与运力，怎样才能让这些资源持续产生价值，并转化为稳定的收入和利润？
对同城货运平台来说，订单规模只是经营的起点。匹配效率、收费机制和新增业务的盈利能力，最终都将决定企业能否持续经营。
来源 | 物流沙龙
