最准的马士基，也是掉得最狠的：13大船司集体交出“最差成绩单”
JCtrans杰西圈
9月全球班轮准班率仅50.6%，马士基居首万海垫底
给客户承诺的船期是否准确？最新数据显示，情况不容乐观。
据航运分析机构Sea-Intelligence发布的第182期全球班轮绩效（GLP）报告（数据截至2026年9月），全球集装箱船期准班率为50.6%。这意味着，9月到港的远洋班轮中，近一半未能按计划时间靠泊。
核心数据：环比微升，同比全面恶化
▶ 50.6%：9月准班率，环比回升0.9个百分点。需注意，这仅是连续三个月下跌后的技术性反弹。此前准班率从5月64.5%的峰值累计下滑14.8个百分点。
▶ 6.65天：晚到船舶的平均延误天数，环比改善0.30天。尽管如此，这仍是该机构有记录以来9月份的第二差成绩。
▶ 13家主要船司无一改善：与2025年9月相比，13家主流船公司表现全部恶化，其中12家出现两位数跌幅。
船司排名：马士基领先，差距拉大
据Sea-Intelligence统计，9月前13大船司准班率排名如下：
值得注意的是，排名靠后的万海以亚洲区内航线为主，其运营场景与远洋干线不同，该数据主要反映其9月整体到港表现，不宜简单外推为所有航线表现不佳。
从环比变化看，9月有10家船司实现改善。其中，ZIM环比提升4.7个百分点，改善幅度最大；而榜首马士基环比下滑1.8个百分点，成为13家中跌幅最大的船司。从同比来看，PIL跌幅最大，达27.3个百分点。
联盟对比：独立运营与双雄联盟表现更佳
基于8-9月数据统计，各航运联盟及独立运营商表现如下：
Premier联盟（ONE+HMM+阳明）：41.5%
Gemini联盟曾将90%准班率设定为服务目标，目前实际表现距离该目标仍有较大差距。
行业建议：预留缓冲，审慎承诺
鉴于当前平均延误天数达6.65天，晚到已成为大概率事件。在与客户签订合同时，建议在预估“预计X天到港”时充分考虑这一基数，预留足够的缓冲时间。
此外，对于时效敏感货物，建议将船司准班率数据作为选择承运人的重要参考维度，以规避潜在延误风险。
