全球航运市场正呈现“西暖东冷”的分裂态势。一方面，红海危机缓和促使主要船公司重启苏伊士运河航线，欧线运力供给显著增加；另一方面，霍尔木兹海峡局势持续紧张，导致油价飙升及战争险费率高涨，物流成本压力并未完全消除。
红海航线全面复航，欧线运力供给回升
长荣海运已确认将于11月4日重启红海航线，阳明海运紧随其后于11月跟进。至此，全球四大航运联盟均已恢复红海通行。据克拉克森数据显示，目前苏伊士运河周均运力已恢复至危机前的52%。10月累计通行船只达982艘次，在亚欧间的46条直达航线中，已有24条重新选择经由苏伊士运河的传统路线。
这一变化对欧洲航线运价构成利空。过去两年因绕行好望角而吸收的大量运力正在被释放，船公司仅靠停航和宣布涨价来维持运价的难度日益增大。随着现货市场供给宽松，货主在明年的长期合约谈判中将拥有更多筹码。
霍尔木兹海峡冲突频发，能源运输成本高企
与红海局势缓和形成鲜明对比的是中东地区的紧张局势。10月30日凌晨，一艘希腊籍油轮在霍尔木兹海峡东口遭遇无人机袭击并起火。据统计，这是10月份发生的第29起类似事件。自今年2月以来，累计确认袭击事件达115起，超过30艘超大型油轮（VLCC）受损。
地缘政治风险直接推高了能源运输成本。布伦特原油价格在10月30日盘中一度冲高至114.8美元/桶。受此影响，油轮穿越海峡的战争险费率最高已达船价的10%。对于一艘超大型油轮而言，单次航行的保费支出可能高达200万美元。
行业应对策略：理性订舱与成本管控
面对当前“冰火两重天”的市场环境，集装箱货运从业者需关注以下两点：
欧线出货避免盲目追涨
鉴于欧线运力供给正在松动，年底出货时无需急于追随船公司的宣涨价抢订舱位。建议货代及货主多方比对现货市场价格，利用供给增加的窗口期优化物流成本。
精细化核算燃油附加费
高企的油价将持续推高燃油附加费及空运燃油指数。在对外报价时，务必将附加费单独列明并明确有效期，建立灵活的价格调整机制，避免因燃油成本波动侵蚀利润空间。红海航道的开通虽缓解了部分通航压力，但高昂的能源账单仍需全行业共同承担。
信息来源：船视宝、克拉克森、德路里、路透社及汇通财经2026年10月30日报道，观点仅供参考。