黑海危机升级：集装箱船遭无人艇袭击，船员伤亡超霍尔木兹海峡
1、集装箱船遭三艘无人艇袭击！来个150°大甩尾规避！
2、黑海商船伤亡超霍尔木兹，今年40名船员丧生
据公开报道，今年以来黑海海域商船遇袭事件频发，伤亡人数已显著超过传统热点海域霍尔木兹。数据显示，已有超过570艘商船在该海域遭袭，至少40名船员丧生。攻击手段呈现明显升级趋势，无人机等武器正直接针对船舶驾驶台及居住区等人员集中区域实施精确打击，导致船员伤亡风险急剧上升。与此同时，战争保险费用已飙升至两位数，而船员薪酬并未相应调整，风险与回报严重失衡。部分船舶在锚地长期滞留，船员被困海上，面临身心双重压力。值得注意的是，相较于霍尔木兹海峡对全球能源供应的直接影响，黑海船员伤亡问题尚未引发同等程度的国际关注与干预，船员安全权益保障亟待重视。
航运市场洞察：保费虚高下的隐忧与干散货超预期繁荣
3、保费在涨，承保条件却在松：这个市场走的极端了
2025年全球海上保险保费同比增长5.5%，但主要受美元贬值推动，实际费率并未上涨。承保能力过剩、竞争激烈，市场整体仍呈“软”态势。货运险受益于高附加值出口增长，中国表现突出，保费同比增长19%；船壳险保费增长源于船队规模扩大和资产价值提升，而非费率上调；能源险保费则基本停滞。小额损耗性理赔持续累积，侵蚀利润空间。中国市场在出口结构升级带动下快速增长，但单票保额提升对保险公司风控能力提出更高要求。保费规模扩张不等于盈利改善，费率与承保质量才是衡量市场健康程度的核心指标。
4、4位航运掌舵人：干散货市场太强了，超出预期！
近期干散货市场表现强劲，超出行业预期。多位航运企业掌舵人指出，当前市场热度主要源于多重结构性因素：航线延长、港口拥堵及贸易限制导致有效运力收缩，而铁矿石、铝土矿等大宗商品需求保持坚挺，尤其是西非至中国的长航线运输需求旺盛。此外，全球绿色转型与AI产业发展带动铜、镍等原材料运输需求增长。船队更新方面，大量老旧船舶面临淘汰，而新船交付周期延长至2029年底，促使航运公司转向购买二手船或签订长期租约以保障运力。不过，业内人士也警示，若船厂产能扩张过快或红海危机缓解导致积压运力释放，市场可能面临回调压力。当前买船行为更多是基于对运力紧缺时间窗口的理性布局。
全球物流动态：港口罢工波及22国，恒力重工业绩亮眼
5、22国、113个码头工会加入！全球港口出现大罢工
6、单季净赚30.64亿元！恒力重工疯狂接单，加速赚钱
7、中国到底有几个40万吨级码头？答案只有8个港口、12个泊位
40万吨巨轮长360多米，吃水超23米。为啥能停靠该船的码头这么少？主要原因是：国家管得严，名额死死卡住；另外是水深不够进不去，航道得挖到23米深；三是早年航运圈的利益拉扯，直到2015年才正式解禁。
这样的港口靠一次港能收1400万，为啥还在亏？
账面上看确实赚得多，但建码头买设备太烧钱。加上长江航道变深后，很多大船直接减载进江了。生意被分流，导致北方大码头经常等不到船。
那以后这码头还值不值钱？
总量上绝对够用，但分布不太合理。未来还得看航道深不深、钢厂还要不要那么多铁。毕竟现在钢铁产量已经在往下走了。大船能造，但深水港难求，这才是真稀缺。
指数与政策：达飞拓展多式联运，美国对华拖车加征重税
8、达飞在肯尼亚开通铁路运输新通道，在越南联合耐克投运电动驳船
10月28日刚启用，首条线连着蒙巴萨港和首都内罗毕。目前只运进口集装箱，把货从港口直接拉进内陆。蒙巴萨港是东非大门，内罗毕是内陆分拨中心。以前货靠公路走，现在换铁路，不仅快还更稳。
背后也是行业大趋势：船公司不再只管海上那一段。大家都在往“海运+港口+内陆”一条龙服务上靠。
达飞轮船联合耐克公司在越南投入运营了一艘纯电动集装箱驳船，用于内河及运河运输。耐克负责提供稳定货源，当地企业负责码头运营，达飞则负责船舶提供、航线规划及整体物流统筹。
该电动驳船预计年运输量可达5万标准箱，每年可直接减少碳排放约700至800吨。达飞方面计划以此项目为样板，推动该模式在更多航线的复制应用。
9、税令发布！美国对部分中国拖车及子组件加税260%！
美国近日正式对原产于中国的重型厢式挂车及其关键子组件加征高达264.48%的反倾销与反补贴关税，税令已于10月28日生效。本次措施主要针对总重超过11.79吨的封闭式货运挂车，并涵盖带制冷装置的同类产品。值得注意的是，征税范围不仅限于完整成品，未组装的半成品及车架、箱体、车轴等核心部件同样被列入清单，且政策明确包含“规避条款”——即便相关产品在第三国经过切割、喷涂或重新组装，只要物理特征与描述相符，仍将被追溯适用高额关税。2024年美国自中国进口该类产品金额达2.6亿美元，此举实质上对中国相关出口产业链构成严峻壁垒。
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