一文讲清｜国内物流和跨境物流的6大核心区别

近几年跨境物流逐渐进入大家的视野，那么就有人好奇国内的物流快递和跨境物流有什么区别吗？

很多人第一反应：跨境物流，就是从我们国家寄出到另一个国家的快递

其实这个理解只说对了一半，国内物流重点是在国内把货从A点运到B点，而跨境物流，是要在合法的前提下把货送出国门、再顺利进入别的国家

货物全程都在国内流转，只需要遵守国内快递、道路运输相关规定

监管的重心也只放在运输安全上：查是不是易燃易爆、管制刀具、违禁危险品，只要不属于禁寄品，包装合格就可以正常发出

货物出境需要完成中国出口报关、目的国进口清关这两道独立的海关审核，同时还要遵守中国、目的国两套两套独立的海关法规、税法和进出口管控要求

出货时，卖家或者货代在单一窗口完成出口申报，等货物抵达海外港口后，进口方还需要在当地海关系统申报、缴纳对应税费，海关会随机抽查核验

不同的国家政策也不一样，以我们主营的拉美市场举例：

墨西哥在 SAT 下属的 VUCEM 系统申报，进口方必须持有有效的 RFC 税号，巴西进口要在 Siscomex 海关系统申报，食品还需要 ANVISA 卫生许可，并且出具当地法定 NFe 电子发票，部分品类缺少对应的资质文件，可能会导致无法清关

HS编码归类错误、货值低报、品名和实物不符，很容易触发查验、扣货、补缴罚金，情况严重的会直接销毁货物或者退回国内，而退运成本往往比货本身价值还要高

核心单证仅为快递运单（面单），记载收发件人、地址、重量即可，无其他强制要求

需要准备一套完整资料，基础标配为商业发票、装箱单、报关单、运单（提单/空运运单）

根据产品和国家不同，还要补充原产地证、检测认证、进口许可、当地税号材料等

所有单据信息必须和实物保持一致，HS编码选错、写的品名和实际货物不一样、货值乱填，是清关失败最常见的原因

整条路线基本是同一家快递公司负责：上门揽件→转运分拨→干线运输→网点派送→签收

对接主体就一个，出问题找快递客服节点少、沟通简单

跨境物流的运输链路很长，需要多家独立公司接力配合：

从国内仓库提货，先用拖车送到机场或者港口，再通过海运、空运、铁路或者跨境卡车跨国运输，货物抵达目的国后，先完成进口清关，也可以先放到海外仓暂存，最后由当地快递派送上门

整条链路会涉及：拖车公司、报关行、航司/船公司、海外清关代理、当地派送商等多方服务商，各自有自己的操作规则和责任范围，只要其中一个环节延误，整批货物都会受影响

市面上主流发货渠道有：商业快递、专线小包、空派、海派、海运整柜 / 拼箱、铁路、卡航，不同渠道，负责的范围、清关方式、交付规则都不一样

国内运输网络成熟，除偏远地区外，跨省快递大多 3–5 天，同城大多数次日就能到达，多数情况只有大促爆仓、极端天气才会出现延误，时效波动不大，物流轨迹更新也比较频繁

跨境物流时效容易受多种因素影响，不少情况是物流商无法把控的：

船期或航班调整、海关随机查验、海外节假日、当地劳工罢工、港口拥堵、旺季口岸货量暴增、当地政策临时变动等

以上为常规状态下的预估时效，遇到查验、港口拥堵、旺季等情况，时间会出现浮动

基础运费只是其中一项，完整成本包含：

国内提货费、报关费、国际干线运费、清关代理费、目的国关税、增值税、消费税；异常状态下还会产生滞报金、堆存（Demurrage）、柜租（Detention）、查验服务费、改单费等附加费用

国内快递有一套全国统一的规则：

禁运品、可寄物品清单是统一的，比如什么东西不能寄、锂电池怎么包装、有什么要求，在国内不管寄到哪个省份，标准都差不多，面单写上中文收件地址、电话、姓名就行

一个国家一套规则

每个国家都有自己的禁运清单、强制认证、标签要求、检疫标准，同一件商品，在A国可以正常进口，放到B国就可能不让进

举例子：巴西进口食品要有ANVISA许可，墨西哥部分产品要有NOM认证，标签大多要西班牙语、葡萄牙语等当地语言

海上长途运输，包装还要做到防潮、防挤压、防锈

带电、液体、粉末、食品、医疗器械，属于高敏感品类，限制会更多