咱今天不聊开发客户，也不聊订单谈判技巧或展会攻略，就聊一件跟每个走黑海线、走欧洲线的外贸人都有关系的大事儿。
10月28号中午，集装箱船CONTSHIP JET (IMO: 9348625) 在保加利亚卡利亚克拉角以东大概17海里位置，被三架海上无人机炸了。这艘船是从以色列海法港出来的，目的地罗马尼亚康斯坦察港，船上载有421个集装箱。
18个船员命保住了，但船没保住。
据称，这艘船的右舷被炸出了三个口子，起火时至少有20个集装箱直接掉海里，里面装的是易燃气体、易燃液体、腐蚀性液体这些东西，漂在黑海上。
起火后，该船发生严重倾斜，撑到29号凌晨，其他全部货柜也随着船一起沉了。
据悉，这是10月以来，保加利亚专属经济区里第五艘被无人机打中的商船。有机构称黑海在记录在案的商船袭击次数上，甚至已经把霍尔木兹海峡甩在后面了。
这一说辞真假不知，但眼下黑海的危险程度属实不低。
说白了，这条线现在可能都不是一句“有风险”能描述的，是几乎每天都在出事儿。
据土耳其保险协会10月中旬发布数据，黑海航线战争险保费从船值的0.2%到0.5%，一周之内跳到0.6%到1%，部分业务两周翻了五倍。
船公司下手也毫不客气，黑海航线战争风险附加费普遍落地，新罗西斯克方向ECCL的标准已经到20尺柜/1000美元，40尺柜/2000美元，且明确追溯在途货，货已经在海上漂着，照样补收。
你报价的时候算的是海运费，等单子接下来了，附加费单子一张张飞过来，利润可能就是这么被吃掉的。
再加上康斯坦察港本身就在堵，到港船舶平均等6天以上。现在黑海西侧又天天出无人机袭击商船事件，船东要么绕，要么在锚地干等护航，要么直接改港卸到地中海再陆运进去。
绕一圈，7到10天没了，改港吧，拖车费和仓储费谁来扛？就问你难受不难受？
你如果走的是带电产品、带液体的、带气的，船公司接不接、接了之后怎么配载、出了事保险认不认，每一个环节都可能卡住。
这不是吓唬人，是黑海当下的现实情况。
黑海这条线，已经不是在“赌运气”，是在赌命——船公司赌船，货主赌货，货代夹在中间两头传话。
你要是手上正好有单子要走康斯坦察、要走黑海西岸，别只看运价便宜几百美金就往上冲。
建议你最好先去确认货代买的战争险覆盖不覆盖无人机袭击？船东的附加费是订舱时收还是到港后补？目的港那边有没有备用卸货方案？
货发了，船却被炸了，到时候不够闹心的。
信息差这个东西，不知道就是不知道，等知道了，货损通知可能已经递到手里了。