最新获悉：当地时间10月27日，伊朗波斯湾海峡管理局（Persian Gulf Strait Authority，PGSA）发出警告，称自11月1日起，将对韩国航运公司Sinokor旗下所有船舶采取“法律行动”。
伊方指控，过去三个月内，Sinokor船舶违反霍尔木兹海峡通行规定的次数在相关船东中最多，并称已对该公司至少7艘船舶采取执法措施。
这项警告尚未明确具体执行方式。伊方没有说明所谓“法律行动”究竟是限制通行、罚款、扣押船舶，还是采取其他措施。不过，在霍尔木兹海峡持续面临军事冲突和商船遇袭风险的背景下，这一针对特定船东旗下全部船舶的警告，已给相关油轮运营带来新的不确定性。
点名核心原因
长锦商船近期之所以被伊朗管理机构重点点名，核心原因是其在霍尔木兹原油运量占比处于绝对高位。彭博社援引Vortexa、Equasis与Signal Ocean船舶追踪数据测算，9月长锦商船油轮经霍尔木兹海峡转运原油合计1.056亿桶，占到当月海峡原油总运量2.863亿桶的37%，运量超过Bahri、科威特油轮公司、阿布扎比国油航运三家头部运营商运量之和（合计9730万桶）。劳氏日报统计口径显示，9月该公司VLCC海峡通行艘次占比47%，10月上旬这一占比进一步突破50%。
这家韩国航运主体也就是此前市场热议、在本轮中东油运行情中逆势大手笔囤船的Sinokor集团旗下长今商船（Janggeum Maritime，对外商事主体长锦商船）。克拉克森数据显示，截至2026年8月，长锦商船VLCC船队规模达到93艘；Veson Nautical统计，截至9月下旬，该公司2026年内已完成72艘二手VLCC收购，总投入约58.54亿美元。船队以大量租入VLCC再转租模式运营，租家包含ADNOC等海湾石油企业，同时和MSC旗下SAS公司存在股权合作关系。本轮中东局势推高油运租金行情之下，该公司依托海湾内小船装货、阿曼湾过驳的中转接驳模式承接大量原油运力，成为海峡运量最大的油轮运营商。
伊朗波斯湾海峡管理局（PGSA）于今年5月设立，职能是管控霍尔木兹海峡船舶通行申请、发布违规船舶清单。机构自8月24日发布首批45艘违规船舶名单起持续更新名单，上月名单扩容至77艘，当前名单合计125艘，长锦商船旗下船舶自8月首次名单公示阶段就已经在列。PGSA此前公示的惩戒选项包含罚款、船舶扣留乃至没收等措施。
截至目前，长锦商船尚未对外回应PGSA的警告声明。航运市场分析指出，本次警告直接给长锦商船全部船队在霍尔木兹海峡的通行增加合规风险，也将传导至租家、保赔与保险端；该公司此前的超额收益高度绑定海峡地缘风险，地缘局势变化、当地监管行动，都将直接改变其运力运营成本与收益预期。