2026年9月小米汽车销量39665台，同比下滑5.14%，较去年同期少2151台，当月市场份额2.42%，同比提升0.54个百分点，车企排名升至第13位，环比上升4位；前三季度累计销量287176台，同比增长7.88%，增量20981台，累计份额2.17%，排名第17位，上升3位。
品牌全系为新能源车型，当月新能源交付3.97万台，占比100%，其中纯电BEV 2.75万台，同比下滑34.21%，增程车型1.22万台成为新增增长动力。车型结构分化明显，轿车销量1.57万台，同比下滑19.81%，SUV销量2.40万台，同比上涨7.78%；区域上华东以1.61万台销量位居首位。从季度走势来看，26Q1至26Q3销量依次为81650台、104441台、101085台，二季度冲高后三季度小幅回落。
季度销量整体呈稳步放大态势，2025 年 Q1 至 Q4 销量持续走高，2025Q4 以 144151 台创下近两年销量高点。2026 年 Q2 销量 104441 台，创出同期新高，同比增长 27.20%；2026 年 Q3 销量 101085 台，同比下滑 6.48%，环比下降 3.21%。
2026 年前三季度累计销量 287176 台，同比增长 7.88%，较上年同期多出 20981 台。
对比2024至2026年9月小米汽车销量，2024年9月交付13573台，市场份额0.64%，处于交付起步阶段；2025年9月销量冲高至41816台，同比大涨208.08%，份额提升至1.88%；2026年9月销量39665台，同比小幅下滑5.14%，但市场份额进一步抬升至2.42%。
同期乘用车大盘同比下滑26.34%，小米在大盘走弱环境下实现逆势提升份额，展现出较强的市场韧性。
全系为新能源车型，2026 年 9 月纯电 BEV 销量 2.75 万台，占当月总量 69.36%，同比下滑 34.21%，仍是绝对主力；增程 PHEV 交付 1.22 万台，占比 30.64%，成为 2026 年新增增长动力。
前三季度累计纯电 27.50 万台，占比 95.75%，增程 1.22 万台，占比仅 4.25%。对比大盘，9 月乘用车新能源渗透率 66.09%，同比下滑 16.25%，小米依托纯电 + 增程双线布局，能源结构持续丰富。
9 月小米 SU7 以 15659 台领跑全系，占当月销量 39.48%，同比下滑 18.03%；小米 YU7 当月销量 11802 台，占比 29.75%，同比下滑 46.90%，两款车型合计占比 69.2%。新增的澎程 N70、澎程 N90 分别售出 6689 台、5254 台，合计贡献 30.6% 销量，成为增量主力；小米 SU7 Ultra 仅成交 51 台，同比大幅下滑 89.55%。
前三季度格局发生反转，YU7 累计 140549 台，同比大涨 202.07%，销量反超 SU7 的 133970 台，跃居全系首位，SU7 Ultra 前三季度累计 440 台，同比下滑 97.13%。9 月前五款车型合计销量 39455 台，基本包揽品牌当月全部交付。
区域市场分化特征显著，华东是核心基本盘，9 月销量 1.61 万台，同比下滑 14.10%，前三季度累计 13.24 万台，同比增长 3.23%，占品牌总量 46.1%，稳居第一大市场；华南为第二大市场，9 月销量 0.72 万台、同比 + 3.10%，前三季度累计 4.92 万台、同比 + 15.91%，实现单月与累计双增长。
西北市场爆发力最强，9 月销量 0.47 万台，同比大涨 166.40%，前三季度累计 1.80 万台，同比增幅 83.29%，为所有区域增速榜首。华中是唯一累计下滑区域，前三季度累计 2.90 万台，同比下降 7.98%；华北、东北、西南前三季度均保持正增长，仅 9 月单月销量普遍承压。
重点城市销量表现分化明显，深圳前三季度累计 19385 台，以 30.73% 的增幅位居所有城市首位；西安增长势头强劲，前三季度累计 13408 台、同比 + 115.42%，9 月单月增速更是达到 241.26%，实现爆发式增长。嘉兴、无锡、昆明同样保持高增，前三季度同比分别上涨 153.86%、54.91%、26.19%。
部分城市承压，郑州、南京、合肥、杭州、温州前三季度销量同比分别下滑 31.95%、22.85%、22.84%、21.24%、19.26%。9 月销量 TOP10 城市合计贡献当月 54.0% 的销量，其中西安 4020 台、深圳 3641 台，两市合计 7661 台，是核心城市增量来源。
动力规格分为纯电与 1.5L 增程两条路线，2026 年 9 月 0.0L 纯电车型销量 27500 台，占当月 69.36%，同比下滑 34.21%；1.5L 增程车型销量 12200 台，占比 30.64%，为新增品类，对应澎程 N70、N90。
前三季度纯电累计 275000 台，占总量 95.75%，1.5L 增程累计 12200 台，占比 4.25%。变速器层面全系统一采用 1AT 规格，9 月销量 39700 台，同比下降 5.14%，前三季度累计 287200 台，同比增长 7.88%，1AT 是品牌唯一配套变速器。
电驱配套以苏州汇川、联合汽车电子为核心，前三季度苏州汇川系列累计配套近 15.4 万台，占比约 53.6%，其中苏州汇川 TZ220XY110 型号累计 96883 台，占 33.74%；联合汽车电子 TZ220XYMX1 累计 84686 台，占 29.49%。
9 月单月，联合汽车电子配套 13677 台，当月占比 34.48%，哈尔滨东安 M15DRE 增程发动机配套 12153 台，占 30.64%，苏州汇川 TZ220XY110 配套 9400 台，占 23.70%，前三家合计占当月 88.8%。其余配套型号由汇川与多方联合供应，形成补充配套矩阵，哈尔滨东安 M15DRE 为增程车型新增配套资源。
2026 年 9 月小米汽车交付 39665 台，同比下滑 5.14%；前三季度累计 287176 台，同比增长 7.88%，较去年同期多出 2.10 万台，市场份额提升至 2.17%，行业排名由第 20 位上升至第 17 位。
品牌全系均为新能源产品，9 月纯电 BEV 销量 2.75 万台，占当月 69.4%，同比下降 34.2%；新增增程 PHEV 销量 1.22 万台，占比 30.6%，成为全新增长曲线。
区域上，华东前三季度累计 13.24 万台，占品牌总量 46.1%，同比增长 3.2%，是核心基本盘；西北市场增速领跑，前三季度 1.80 万台，同比大涨 83.3%，华中是唯一累计同比下滑区域，降幅 7.98%。
车型格局迎来切换，YU7 前三季度累计 140549 台，同比大增 202.1%，销量反超 SU7 跃居全系首位，SU7 前三季度累计 133970 台，同比下滑 34.4%；城市端亮点突出，西安 9 月单月销量 4020 台，同比暴涨 241.3%，增量爆发力突出。
